拉力英国赛（实际上是在北爱尔兰的八月举行，全球的地理学 pedants 都感到不满）被比利时的伊普尔斯拉力赛所取代，蒙特卡罗拉力赛直到最后一刻才确定举办，终于确定举办，但由于法国的宵禁法律，赛事只能在下午6点之前结束。
所有这些变化的背景都是新冠疫情，但疫情也使塞巴斯蒂安·奥吉尔继续他的职业生涯，而不是像计划的那样在2020年底退役，去年是一个不寻常的和沉闷的赛季，他认为他想在一个正常的赛季结束他的职业生涯，让我们祝福他实现他的愿望。
无论奥吉尔是否在这个赛季开始时是冠军热门，拥有七个冠军头衔的他都将在这个赛季中继续竞争，他的队友埃尔夫恩·埃文斯在2020年最后一轮的蒙扎赛事中，以14分的优势领先，直到一个小错误导致了大的后果，埃文斯可能拥有更为一致的赛季，尽管他首次驾驶非福特的赛车。
今年不仅是奥吉尔的告别赛季，也是当前一代世界拉力赛车的告别赛季，2022年将会被更开放的混合动力赛车所取代，以减少成本并吸引更多的制造商加入这个运动。
今年仍然是丰田对阵现代的赛季，因为虽然M-Sport继续使用福特Fiesta WRC，但是在埃萨佩卡·拉皮离开后，英国车队的机会已经受到影响，剩下的是相对不太出名的蒂姆·苏尼宁和格斯·格林斯密特的组合。
现代车队旨在获得第三个连续的制造商冠军，和丰田一样，韩国车队的驾驶员阵容基本没有变化，但是在蒙特卡罗拉力赛前夕，蒂埃里·诺伊维尔和尼古拉斯·吉尔苏尔分道扬镳，而丹尼·索尔多宣布蒙特卡罗拉力赛将是他和卡洛斯·德尔巴里奥的最后一场赛事。
这将会对他们的竞选 Inject多少动荡，而奥特·坦纳克旨在利用他在现代的第二个赛季的稳定性，和同一个领航员，来获得优势。
丰田车队似乎拥有更为一致的驾驶员阵容，包括奥吉尔、埃文斯和卡勒·罗万佩拉，他们将参加所有12轮的赛事，而现代车队则采取了不同的策略，交替使用索尔多和爱尔兰的克雷格·布伦驾驶第三辆赛车。
丰田车队还将在日本举办家乡拉力赛，这是自2010年以来第一次，萨法里拉力赛是另一个来自过去的著名赛事名称，尽管六月份的赛事将不再是在开放的公共道路上举行，克罗地亚也将在四月份的柏油路拉力赛中首次亮相。
所有的选手都穿上了新的靴子，因为皮雷利回到了独家轮胎供应商的位置，虽然还只是开始，但已经很明显的是，这种轮胎的概念与之前的米其林轮胎不同，谁能最先掌握这种轮胎谁将获得优势。
让我们关注一下安德烈·米凯尔森，这个挪威人去年是皮雷利的测试驾驶员，而今年他将是拉力赛中最忙碌的人之一，参加WRC2和欧洲拉力锦标赛，同时也为斯柯达开发赛车，旨在2022年重返顶级赛车，他的领航员奥拉·弗洛内也将是非常忙碌的人之一，因为他还参加了今年初的达喀尔拉力赛。
英国的汤姆·威廉姆斯将代表英国参加WRC3级别的比赛，驾驶福特Fiesta赛车，如果这个名字在拉力赛圈子中听起来很熟悉，那是因为他是2001年世界拉力冠军理查德·伯恩斯的教子。
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