会见GKN，全球电驱动系统领导者的英国汽车公司

这家英国汽车公司确实存在，但有一点不同：它是一家汽车零部件制造商，而不是一家完整的汽车制造商，它相比于沃克斯豪尔、路虎或阿斯顿·马丁等公司，名气相对较小。

这家公司是GKN Automotive，一家总部位于伦敦的技术集团，自称为全球汽车驱动系统和电驱动系统领导者，它在全球拥有6个研发中心和51家工厂，去年生产了8000万个驱动轴，是90%全球汽车制造商的可靠供应商，2019年销售额达到47亿英镑，并计划今年继续增长，主要驱动力来自电驱动系统的快速增长。

GKN的CEO Liam Butterworth对公司的发展并不满足，他最近公布了计划，旨在2030年将公司规模翻倍，继续保持电气化的领先地位。

GKN已经是集成电驱动系统的领导者，迄今为止已经交付了150万个电动车辆驱动系统，公司宣布将推出先进的800V技术，通过与捷豹赛车队在电动方程式中的合作开发，根据Butterworth，这将“创建更快的充电速度、更好的驾驶性能、更长的电池续航里程和更高的效率。”

实验性的800V GKN系统已经在实际应用中进行了先进的开发。

不同于其他电动车专门公司，其进度往往取决于电池技术的不确定性，GKN的驱动轴加电驱动业务承诺相对较少的扩展风险，只要公司能够继续满足快速变化的需求，2019年，GKN的产品中约90%用于内燃机汽车，但到2025年，公司预计ICE比例将减半，轻混动汽车将占29%，全混动汽车将占11%，电池电动汽车将占15%。

全球汽车市场继续扩张，新兴市场的增长加速：GKN预计，到2030年，全球汽车生产将达到1.02亿辆，相比2019年的8900万辆。

奇怪的是，GKN的名称半个世纪前比现在更为知名，这家公司始于1759年威尔士铁工厂的成立，后来成为Guest、Keen和Nettlefold（GKN），在20世纪初期开始在汽车世界中崭露头角，作为捷豹XK120和其勒曼斯赛车的零部件供应商，在20世纪60年代，GKN因开发和供应迷你车和跨向前驱动车的恒速变速joint（CV joint）而获得赞誉。

在最近几年中，GKN是一家较为沉闷的工业集团，直到2017年被风险投资集团Melrose收购和完全重组，Butterworth，被任命为GKN Automotive的CEO，负责对业务进行根本性的重组。

Butterworth是一名工程师出身，从事过汽车零部件行业，曾经在美国德尔福公司（Delphi）担任高管，他认为，从底层开始的经历对现代管理非常有帮助：“这有助于你与工厂中的员工建立关系；了解他们对业务的需求。”

当他考虑加入GKN时，Butterworth表示，他被公司的“防弹”业务所吸引，该业务基于任何可以驱动汽车轮子的技术，而不是要死去的业务。“我们还有这个快速扩展的电驱动机会：问题是如何重组和投资以充分利用这个巨大的机会。”

该业务的规模可以从电动汽车零部件的价值中看出：GKN的零部件在一辆典型的ICE 4x4中的价值可能是1200英镑，但在一辆新型BEV 4x4中的价值可能是3000英镑，将这种想法应用于全球50%的汽车，你就会看到一个remarkable的机会。

许多欧洲零部件巨头曾经遭受过中国低成本和快速行动的竞争对手的打击，但Butterworth认为GKN可以保持其供应全球50%汽车的记录。

“动力总成挑战通常发生在OEM的开发阶段晚期，”他解释说。“工程师需要可靠的解决方案，因为我们拥有庞大的产品组合和很多专业知识关于材料、joint尺寸、扭矩处理（电动汽车具有双向扭矩负载），我们是go-to的供应商，我们拥有深入的物理知识、几何知识和NVH问题解决方案，拥有很多专利来支持它。”

“电驱动业务的一个大块是四驱系统，其中我们将后差速器与电动机集成，我们可以做一些或全部，正如我们在过去20年中所证明的那样，客户来到我们这里，带着问题、包装和性能需求，我们从那里开始，业务非常竞争，但我们拥有专业知识和能力——我们将继续保持这样。”

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