斯图加特公司长期淡化了关于电动版本的讨论，坚持认为911将是最后一个电动化的波尔什模型，因为它的汽油引擎和电池电动模型的额外重量会带来情感上的依恋。
当被问及生产电动版本的挑战时，Mauer说：“今天的911的轮廓非常-iconic，这必须保持不变，我们已经证明，新的911总是911，但它是一个新的。”
“听取工程师们现在关于汽油引擎的讨论，包括排气系统的限制，我更担心如何在10或15年内打包这些，因为后悬挂的长度将近两米，所以我更少担心，因为电动技术给了我们更多的自由。”
“我们将看到，也许在下一代，我们仍然可以生产汽油引擎的911，我不知道，作为设计师，我们将找到解决方案。”
当被问及波尔什高管们说他们无法想象电动911时，Mauer说：“不同的意见是波尔什文化的一部分，会导致最佳解决方案。”“我是从空冷到水冷，然后我们有涡轮增压引擎，”Mauer说。“也许电动911是另一个故事，但纯粹从设计角度看，电动911在未来更容易。”
“我过去说过，911作为一个整体是100%情感，平六缸引擎的声音不是100%的情感，这是造型、这是行驶性能、这是如何转弯，电动引擎在扭矩和性能方面提供了这些：是的，它缺乏声音，但如果你看看今天的年轻人，他们需要吗？我不知道。”
尽管纯电动版本的911还需要几年，但最近在纽博格林赛道上发现的原型车表明，长期承诺的混合动力模型即将结束开发周期。
当前的992代车从一开始就被设计来容纳轻度混合动力和插电式混合动力系统，以便在后部安装小型齿轮集成电动机。
插电式混合动力设置的能力还不清楚，但据了解，公司正在努力实现与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid相似的性能，该车输出690马力，能够在3.2秒内完成0-62mph加速，并提供31英里的电动续航距离。
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保时捷电动911研发获更大自由，预示着未来性能与环保的完美结合，令人期待！