这一直是如此，2008年金融危机后的一年内， 本田、丰田和宝马分别退出一级方程式队伍，本田的退出使得布劳恩GP队伍诞生，该队伍在2009年夺得世界冠军，然后被戴姆勒收购，演变成今天的梅赛德斯-AMG一级方程式超级队伍，这些都是赛队的家谱。
在审查预算时，汽车运动是一个容易被削减的项目，这让我想起了标致最近宣布将在2022年回归勒芒24小时耐久赛，并推出一辆新型超跑车，2012年，标致曾经突然退出体育车赛事，理由是需要集中精力提高道路汽车销售，幸运的是，当标致退出时，丰田加入填补空缺，与奥迪竞争，如果没有丰田，WEC将变成一匹马独跑的比赛——正如奥迪和保时捷退出后，丰田独自竞争一样，大型汽车制造商不能被信任来维持汽车运动，他们只在有利于自己时参加比赛，一旦不利便退出。
当他们参加比赛时，大型制造商创造了黄金时代，2014-2016年丰田、奥迪和保时捷之间的WEC竞争是勒芒赛事的黄金时代，与20世纪60年代福特对阵法拉利和80年代的C组赛事一样。
这就是为什么标致回归勒芒赛事是如此好的消息，丰田对阵阿斯顿·马丁的比赛将是WEC世界冠军的最低要求，添加第三个选手标致，并且是勒芒赛事的老牌子，证明了新规则的正确性，这是一个游戏改变者，希望其他制造商——兰博基尼和迈凯伦——也加入他们。
标致的承诺自然需要付出代价，PSA集团也在电动方程式赛事中投入资金，通过冠军车队DS Techeetah，必然要牺牲其他项目——雪铁龙的世界拉力锦标赛工厂车队，即使雪铁龙公开声称是因为塞巴斯蒂安·奥吉尔加入丰田的原因。
汽车巨头和汽车运动：他们创造了它，毁灭了它，并将永远如此。
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