我知道没有其他汽车像穆尔桑那样在自己的皮肤中安定下来，随着时间的推移，它的设计看起来越来越好，如果它确实是最后一款由内燃机驱动的本特利旗舰模型，其未来地位将是确定的。
但是在引擎方面，我将更miss穆尔桑：那块巨大的英国铝合金V8引擎就在它的倾斜引擎盖下面，这是世界上寿命最长的引擎，至今仍在生产中使用，通用汽车公司继续生产小块引擎，福特公司继续生产温莎引擎，但它们仅用于替换旧引擎或热 rods 等，而不是用于新车。
本特利（或更确切地说是劳斯莱斯）的V8引擎的故事始于20世纪50年代，当时人们意识到当时使用的直六引擎已经到了极限，需要一个新的引擎，提供更多的功率、扭矩、精度和可靠性，但不增加重量，这是一个棘手的问题。
V12引擎被考虑，但由于复杂性和重量问题而被否决，因此选择了V8配置，有人认为这是美国引擎的复制品，但实际上这是劳斯莱斯纯正的设计，从一开始就是用来达到性能和精度目标的。
它的生存能力是惊人的，因为它的所有者曾经试图杀死它，在20世纪90年代，维克斯集团（Vickers）拥有劳斯莱斯，决定让 Arnage 和 Seraph 车型使用现代化的宝马引擎，但是当大众集团在1998年收购本特利时，它的第一个公开行为就是重新启用曾经被错过的老V8引擎，并且完全重新设计了 Arnage 的前部以适应它。
随着时间的推移，它将完全重新设计V8引擎，以满足排放法规，并提高功率和可靠性，它产生530马力，这是60年前功率的250%以上，当它来到扭矩时，它将不屈服于任何人，它具有811lb ft的扭矩，在1750rpm时达到峰值。
这种引擎和汽车的组合是非常难以超越的，因为从客观角度来看，两者都不太好，所以你不能简单地使它变得更好，因为这将使它变得主观地更糟糕，我不知道穆尔桑将被取代还是什么时候会被取代，我的猜测是，它将被取代，因为本特利不想让劳斯莱斯和拉甘达夺走市场份额，我预计将有一段时间的间隙，直到新车推出时，它将是一个纯电动汽车。
这不仅是穆尔桑和它的老引擎的结束，也是本特利的一个时代的结束，60年几乎是汽车存在的一半时间，不是一个坏的成绩，我很高兴我能见证这一切。
原文本利V8引擎与现在的引擎相比如何？
读劳斯莱斯和本特利的历史书籍，你可能会认为新的V8引擎不是什么大不了的事情，产品没有太大变化，只是为了适应新的引擎：S1只是变成了S2，4.9升六缸引擎被替换成了6.25升V8引擎。
没有人讨论过功率或扭矩，可能是因为公司不想承认这样一个事实：即使拥有了200马力的新引擎，它的功率仍然不如30年前的老本特利引擎。
我不在乎这些，我只想知道两个引擎是否有任何相关性，幸运的是，它们确实有。
标签： 呼呼 功能 宾利 本特利·穆尔桑尼2010-2020
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