全球最大的室内寒冷试验场

读者们可能已经熟悉了这种雪地试验的过程，汽车原型车在露天进行冷启动、加速测试、稳定控制校准、防抱死制动评估和handling评估等试验。

一些工程师已经抢先一步，通过室内测试轨道在夏季进行寒冷天气测试，即使外面温度高达30°C，全球只有一个地点提供了大型室内寒冷天气测试轨道，那就是芬兰北极圈内瓦罗的Test World，我们有幸被邀请到这里参观。

“我们整个夏季都在进行测试工作——雪胎、handling、稳定控制、冷启动等等，”Test World的总经理Janne Seurujarvi说，“我们是原型车安全的，所以拍照记者无法在室内拍摄到汽车。”

Test World于1991年在伊瓦罗机场旁边建立了一个露天试验场，然后在2012年建立了第二个试验场Mellatracks，并在那里建造了第一个室内轨道。

英国也有一个关联，米尔布鲁克（Millbrook），一个前通用汽车试验场所，在2015年收购了Test World，后者又在2016年被斯佩克特里斯（Spectris）收购。

“我们拥有可控的室内条件，因为我们只使用自然雪，这对工程师非常重要，”Seurujarvi补充说。

Test World将其知识称为“snowhow”，基于几十年的雪地和冰面试验经验，并在4月至11月期间保持室内雪的完美条件。

在这里有70名工程师，但是在寒冷天气测试期间，人数可以增加到250人以上，历史上，约80%的工作都是测试轮胎，特别是为了满足EU的R117标准——消费轮胎标签。

随着电气化动力总成和WLTP标准的发展，OEMs正在加速开发电气化动力总成，缩短开发周期，这需要全年-round的寒冷天气测试，最近的WLTP标准认证也增加了业务。

“从今年晚些时候开始，我们将迎来新的美国雪花标签，我们已经订购了一辆新的测试车辆——皮卡——用于额外的测试，”Seurujarvi说，“2020年，还有一项新的EU冰标签法规，这也将增加业务。”

为了响应需求，Test World在2015年开设了一个室内handling轨道，在2018年开设了一个新的直线设施，并在今年春季开设了两个沥青表面。

这里甚至还有几个冷藏集装箱，能够在夏季将原型车冷却到-40°C，如同它在寒冷天气中过夜一样。

“我们曾经有一家公司带来了电动汽车原型车，他们在极端寒冷测试后无法启动，”Seurujarvi说，“他们非常感谢，并返回家园修复问题。”

Test World提供了20公里的试验轨道在机场试验场和80公里的试验轨道在Mellatracks试验场，其中约1.2公里是室内的。

未来包括雄心勃勃的扩展计划，包括在未来十年中增加更多设施，包括另外两个室内轨道，Seurujarvi已经与邻居达成了土地交易，以扩展Mellatracks到1000公顷——四倍于当前面积。

亮点将是巨大的高速室内轨道，称为Indoor X，面积为八个足球场那么大，在60,000平方米的面积上，Indoor X将是Indoor 2的三倍，后者是一个350米长、9米宽的肾形轨道，我将有机会驾驶Test World的一些原型车。

步入寒冷

我首次步入Test World的最新沥青室内试验轨道，感到非常奇怪。

外面天气晴朗温暖，道路可能潮湿，但没有雪和冰，在门后，温度立即降低到-10°C，我呼吸凝结，我穿上羽绒夹克，发现这里有一条长达四分之一英里的道路，表面条件可以设置为冰、干燥或湿滑，或者是所有三者的混合。

这些是Indoor 4和Indoor 5——两个205米长、8米宽的沥青表面，其表面条件可以设置为冰、干燥或湿滑，或者是所有三者的混合。

测试驾驶员Erno Mäki正在驾驶一辆大众e-Golf，测试牵引、制动和稳定控制在“北极”冬季轮胎上，右侧轮胎在湿沥青上减速和加速，而左侧轮胎在冰面上制动和加速。

即使是在冬季，设置这种条件在露天试验场上也将非常困难，并且需要很长时间，但是在室内，控制条件允许全年-round的测试。

这些测试已经从春季开始，旨在帮助轮胎公司完善化合物和胎纹模式，同时收集数据用于“三峰”雪胎分类和EU轮胎标签的湿滑握持、噪音和效率评估。

Mäki曾经是一名拉力赛车机师，现在他的日常工作是methodically驾驶汽车和轮胎通过测试——并且他在驾驶Test World的沃尔沃Tiguan soft-roader时表现非常出色。

大众e-Golf不需要进行任何复杂的测试，因为它装备了一个光学传感器，以准确测量速度，用于因为GPS速度传感器在钢结构试验楼内无法工作。

我们随后移动到Indoor 1和Indoor 3，发现这里的条件有了很大的变化——13米宽的轨道完全被覆盖着白雪。

尽管已经运营了几个月，雪仍然非常柔软和干燥，响应着轮胎的压力，就像刚刚降落的雪一样。

Indoor 1和Indoor 3可以连接到Indoor 2，形成一个一公里长的连续雪地试验轨道，我们现在集中在Indoor 2，因为其他轨道现在正在被英国超级跑车制造商用于校准新的模型，我们早已经知道他们在这里，因为他们的工程师团队在酒店早餐时穿着品牌服装。

雪在Indoor 2下面非常柔软，响应着我的脚步，就像刚刚降落的雪一样，我们观察着一辆皮卡卡车使用一个800kg的拖车，装备着四个轮胎，每个轮胎装备着10mm长的冰面赛车轮胎。

轨道非常狭窄，只有9米宽，但有足够的空间来入弯和出弯，Mäki展示了他的雪地驾驶技巧，首先减速然后转弯，使用后轴来对抗前轴的滑移，他驾驶沃尔沃Tiguan非常自如地绕过Indoor 2。

速度被保持在较低水平，因为弯道很紧，并且缺乏跑道，但Mäki强调，轮胎测试和汽车评估是关于一致和可重复的驾驶，以建立可比的数据银行跨越不同的稳定控制设置和轮胎。

我也尝试驾驶了一下，但我的尝试很笨拙，犯了很多错误，Mäki指导我，帮助我改进我的驾驶技巧。

Test World的雪how

Test World实际上是一个冷库——像食品冷库一样——建立在一个冰场上，Test World的雪how在细节上更加复杂，旨在保持室内雪的完美条件八个月。

不仅是空气温度被冷却，地下管道系统也被用来控制试验轨道的温度。

中央制冷厂房——对Autocar来说是秘密的——具有1.5MW的功率，足够冷却四个冰场，乙二醇冷却液流经50英里的地下管道，冷却由中央厂房的热交换器。

“What we really have here are not just cold rooms — almost anyone could create those — but the expertise to groom and manage the snow to keep its condition perfect,” indoor manager Timo Tuovinen说。

雪是在四月份搬入试验厅的，使用一个PistenBully雪地整理机，类似于滑雪场使用的那种，雪被铺设到22cm的厚度，到季节结束时，雪的基础将降低到10cm。

Test World不生产自己的雪，因为最终结果与汽车在实际使用中遇到的雪不同。“而且这里没有足够的空气让雪炮工作正常，”Tuovinen说。

Test World的雪how真正的秘密是经验和技巧，旨在保持室内雪的完美条件八个月，humidity的控制是保持雪的完美条件的关键。

在季节期间，雪被定期整理，使用一系列机器，包括皮卡卡车和它的重型拖车，以及一对Zamboni机器，通常用于抛光冰球场。