我们驾驶着新的Ram RHO，每个人都问了一件事

花仙子汽车资讯 2025-05-25 701

高性能卡车并不是每天都会尝试长大一点，但这正是RAM 1500 RHO正在尝试的事情。这不仅仅是填补TRX轮胎痕迹的权宜之计，也是Ram发出的信号，表明一个新时代已经开始，一个V8发动机更少、涡轮增压六发动机更多的时代。

Stellantis可能正在退出地狱猫阶段（至少目前是这样），但它并没有失去对过度机器的兴趣。不过，有传言称TRX未来会复兴，因此V8的故事可能还没有完全结束。与此同时，RHO以一种截然不同的力量来表达自己的主张。

虽然TRX竭尽全力成为性能皮卡界的真正王者，但RHO似乎更像是一位老练的猎人。它更聪明、更精简，几乎在所有方面都可以说更好，同时保持指甲般的坚韧。

为了确定我们所听到的一切是否属实，我们抓起了一辆Ram RHO的钥匙，并将其视为我们一周以来唯一的汽车。我们在数百英里的范围内测试了它，包括高速公路、城市、越野和砾石道路。最后，我们发现拉姆确实为这辆卡车选择了正确的名字。

TRX的吐痰形象

首先，值得注意的是，在我们使用它的一周里，有几个人问它是否是TRX。人们可能会认为阿肯色州人会喜欢这样的东西，而大的RHO字母会泄露它，但事情是这样的：这辆卡车在各方面看起来几乎与TRX相同。

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脸很大程度上相似。引擎盖中间有相同的冲压空气式勺子，两侧各有一对排热器。每个前灯旁边都有小型进风口。前挡泥板两侧均设有减压通风口。后挡泥板同样呈球状，燃油门位于同一位置，塑料轮拱也是相同的。

在后部，您会发现同样风格的双排气管从后部伸出，尾灯上还有更多通风口。这些都是两辆卡车上的功能，所以难怪人们会感到困惑。开着RHO转来转去，你会发现人们通常会认为你开的是TRX。

无论哪种方式，这辆卡车都有一定的影响力。当然，任何如此大的东西即使丑陋或过度补偿也会存在。也就是说，值得注意的是，这种尺寸至少有一个主要缺点：你只需要习惯自己洗这个东西，因为它不适合绝大多数得来速洗车店。

当我说我把它带到了不是一个、不是两个，而是七个不同的地方，只是为了找到一个我不必亲自出去清理它的地方时，我不是在骗你。我不介意洗任何车辆，但当它在前两个地方不适合时，就变成了新闻调查，看看是否有洗车店可以接受它。

半人已死，飓风万岁

引擎盖上的那些通风口不是假的。它们有助于输送空气并消除RHO双涡轮增压六缸的热量。它与其他几款Ram 1500内饰中发现的发动机相同，我们之前曾在Tungsten中驾驶过它。我们喜欢那辆卡车里的东西，所以我们期望这里会有更多相同的东西。

该发动机配备低惯性涡轮增压器、深裙铸铝块、锻造钢曲柄、锻造钢连接杆和交叉螺栓钢制主轴承盖，可输出高达540马力（403千瓦）和521磅-英尺（706牛顿米）的扭矩。这比福特旗舰Raptor提供的功率高得多，Raptor的功率为450马力（335千瓦），扭矩为500磅-英尺（677牛米）。

值得注意的是，这不是一辆几乎无法完成实际工作的性能卡车。它的牵引力仍然高达8，380磅（3，801公斤），最大有效载荷为1，520磅（689公斤）。

多用途卡车的高端客舱

Ram在机舱舒适性方面一直处于领先地位，RHO也不例外。它并不具备Tungsten所具备的所有便利设施，但选择足够高，而且离我们不远了。我们的测试车的MSRP为89，995美元。为此，您可以获得具有加热、通风和按摩功能的八向电动调节前排座椅，以及加热第二排座椅。这四款产品均提供出色的头部和腿部空间，以及良好的缓冲和支撑。

该卡车还包括免提驾驶辅助系统、真皮和碳纤维方向盘以及抬头显示器。所有这些都让这辆越野沙漠奔跑的卡车感觉比人们想象的更加奢华。14.4英寸的信息娱乐系统可以纵向放置，并且凭借快速响应的Uconnect 4界面，工作良好。

此外，前座乘客还可以访问仪表板中自己的信息娱乐系统。这听起来像是一个噱头，但它非常有帮助，因为乘客可以在运动中完全访问配对手机、输入方向、搜索位置等。

给犀牛马鞍

试图控制如此大小、重量和力量的野兽听起来并不是一件容易的事情。RHO可能比它所取代的TRX更精致、动力更弱，但它感觉就像是少数老式Hellcat动力皮卡的每一部分。不，它没有那么快，但任何比较两者的人都没有抓住重点。

RHO驾驶就像动物一样。宽阔的车架和巨大的轮胎在公共道路上感觉很大，很重要。座位位置高而威严。乘坐舒适，非常适合在高速公路上进行长距离巡航。它是否比我想象的更像一艘船（或者真正的犀牛）？当然了在拥挤的停车场使用是否很困难？你打赌是的。不过，这是有一个权衡的，我们很快就会回来讨论。

在路上的大多数情况下，RHO感觉非常大。不过，540马力的飓风直列六缸发动机足够强大，可以承载负载。拉链进出交通归结为您是否会有物理空间，而不是权力和处理。Ram说它可以在4.6秒内完成0-60英里每小时的速度，虽然我们只能管理4.8秒的最佳时间，但更好的条件可能会让我们匹配它。

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转向系统清晰，但没有我们认为的锋利。很高兴看到Stellantis也采用了新的桨式变速器设计。前几年，桨板仅位于方向盘的上半部分。现在，它位于顶部和底部，并在中间留出一小块空间用于媒体控制。就我个人而言，我希望看到它有一个完整的桨，并且将音频控制留在原地。没有人愿意在高速越野赛道上狂轰滥炸时错过轮班并更换广播电台。即便如此，对于原本非常愉快的驾驶体验来说，这只是一个小吹毛求疵。

然而，当您离开停机坪时，RHO确实闪耀。这不应该让任何人感到震惊，但我发现自己故意寻找没有一盎司人行道的地方开车。悬挂系统完美适合砾石、沙子甚至一些轻岩石爬行。这可能是RHO最好的部分：它能够以相当高的水平完成几乎所有事情。

在高速越野场景中，转向和Bilstein主动地形缓冲器联手提供出色的反馈和控制。在低速赛道上，35英寸固特异牧马人领地全地形轮胎和30.2°接近角度让您轻松出行。

至于燃油经济性，Ram表示RHO的燃油效率将高达15英里。这比TRX每加仑多一英里，但我们在测试中没有看到这一点。在城市和高速公路驾驶的结合中，我们最多只能达到11.9。如果还有什么可抱怨的话，那就是这里的噪音了。只是没有办法使这个直列六缸的声音任何地方附近的吸引力作为一个咆哮的V8。嘿，也许他们很快就会把半人帮带回来。不太可能，但总有希望...

比较

TRX。这三封信和他们为拉姆、道奇和莫帕尔球迷留下的遗产，甚至在RHO诞生之前就已经削弱了它。TRX是如此的狂野，如此的强大，坦率地说，有点愚蠢，以至于RHO无法摆脱它的阴影。事实上，虽然两者显然是相关的，但它们本质上是完全不同的动物。

TRX在各个方面都是猛禽杀手。这就是为什么拉姆厚颜无耻地将一只嘴里叼着死去的猛禽的侏罗纪公园式霸王龙放在每个单位的引擎盖下。具有讽刺意味的是，RHO也是为了杀死猛禽，但它距离挑战V8动力猛禽R的机会相去甚远。

为此，从各个意义上来说，这是一架更加喧闹的猛禽。它看起来更刻薄，速度更快，而且也更宽敞、更实用。不，它在公共道路上没有猛禽那么锋利，但这并不是这两辆卡车的强项。

也就是说，值得注意的是，福特允许Raptor客户将卡车置于纯后轮驱动模式。拉姆也应该这样做，因为这会让它与其主要竞争对手一样有趣，甚至更多。

不过，除非钱不是问题，否则您可能愿意放弃这个问题，因为一个重要因素：定价。扣除目的地、交付和收购费后，Raptor起价为81，695美元。交货和到达后，RHO起价为71，090美元，这使得功能更强大、速度更快的Ram便宜了14%。这意味着，如果您不是福特的铁杆粉丝，那么几乎不可能证明为Raptor支付额外费用是合理的。

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