其中一个著名的例子是路虎 Discovery，它于1989年问世，最初是作为一款成本降低的Range Rover，旨在填补 Defender 和 Range Rover 之间的空白。
你不需要查看 Discovery 的底盘就能看到它与 Range Rover 的相似之处，它们共享相同的风挡玻璃和 Slim A柱，相同的前门玻璃和许多内部结构，但是为了避免生产出与 Range Rover 相似的车身，Discovery 的设计师添加了一个阶梯式的屋顶——后部的提升部分承载着细长的玻璃，倾斜向天空。
尾门是一整块的，侧开式的，而不是像 Range Rover 那样分裂的，最引人注目的是内部的设计，全都是浅蓝色的，这是康兰设计公司的作品，旨在为一辆生活方式附件的车辆开发内部设计，细长的储物架安装在风挡玻璃上方，延展的顶棚网提供了头盔和水瓶的存放空间，而巨大的 panic 把手则面对着前排乘客。
甚至在你启动引擎之前，你就感觉自己正在进行一场冒险，内部甚至还有一个小的生活方式附件——一个可拆卸的包袋，剪裁自座椅的材料，夹在 Discovery 的中央控制台上。
Sonar Blue 内部设计和三门车身结构只轻微地限制了 1989 年 Discovery 的成功，路虎的最新车型比三菱和五十铃提供的 Shogun 和 Trooper 更加豪华，它也比这些日本竞争对手更好地行驶在崎岖的道路上。
发动机的选择是路虎的新型直喷式 200Tdi 柴油引擎或 3.5 升 Rover V8 引擎，后者于 28 年前首次作为通用汽车 Buick 引擎在美国问世，大多数买家选择了柴油引擎：它的 111 马力虽然不算高，但 195 牛·米的扭矩却很有吸引力，所有这些扭矩都出现在了一个很低的 1800 转每分钟上。
一旦你习惯了柴油引擎的声响，你就会发现 Discovery 的行驶方式很惬意，它需要你努力驾驶——200Tdi 的扭矩峰值较尖锐，而不是平坦的——一旦你获得了动力，它就会轻松地驶过崎岖的道路。
转向系统的低速减速和 gearlever 的粘滞操作都需要你习惯，但是这并不重要：Discovery 的空旷感、它的轻微摇摆、柴油引擎的轻微声响和它的内部氛围都会使你感到很惬意。
这种氛围不仅来自于 Sonar Blue 的颜色，还来自于宽敞的车厢、你从上面俯视道路的感觉、内部的结实构造（包括那个抓手和低速 gearlever 按钮）等等所有这些元素都会使你感到很特别。
这种印象在后排座椅上也同样明显，后排座椅的高度、玻璃的表面积和舒适的座椅都会使你感到很惬意。
这是一辆成本有限的车，但是它却能够带领买家和制造商走向新的领域。
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