解决这个问题的一种方法是使用更高压力的燃油喷射系统，当前的GDI系统工作在200 bar，但是德尔福技术（Delphi Technologies）已经开发出业界第一的350 bar系统，德尔福、马瑞利（Magneti Marelli）和博世（Bosch）等公司也正在开发未来500 bar系统。
GDI引擎为什么会生成更多的颗粒呢？燃油相同，因此问题出在哪里？传统的进口喷射方法将燃油喷射到进气门口，随着活塞吸入空气时，燃油就会被气流带入气缸，并与空气混合成均匀的燃料气体，相比之下，GDI引擎只吸入空气，然后将燃油直接喷射到燃烧室中，在这个过程中，燃油没有足够的时间来完全蒸发，导致颗粒生成。
增加燃油喷射压力可以减少燃油滴的大小，从而提高燃油的蒸发效率，德尔福声称，其350 bar系统可以将颗粒数和质量减少70%，而其即将推出的500 bar系统将进一步减少50%，实现这一目标并不简单，只是增加压力还不够。
增加压力需要更多的能量，这将占用引擎的一部分功率，并对燃油经济性产生轻微影响，高压力也会产生更多的噪音，并对喷射组件产生更大的压力，新的喷射泵需要更准确地计量燃油，同时也需要承受更高的压力和喷射 rail 的修改。
德尔福的新设计喷射泵可以提供额外的压力，同时也避免了增加噪音和能量消耗，并且避免了对引擎的昂贵修改，德尔福的350 bar系统是第一步，未来其他主要供应商也将推出类似的系统。
颗粒过滤器已经被安装在新的汽车上，以减少引擎排放的颗粒数，这些过滤器被安装在引擎附近，以便快速“点火”并开始工作，它们也可以作为三元催化转换器，用于清洁氧化氮（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。
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