氢燃料汽车是否有未来？

这在Toyota最近推出的 Mk2 Mirai车型中达到顶峰。 Mirai车型经过了彻底的改造，从小批量生产的奇怪车型变成了自信的豪华轿车，将在明年推动Toyota的全球氢燃料计划。

新的Mirai车型将加入氢燃料电池商业车型的短名单，包括Hyundai Nexo SUV，其他车型也在开发中，例如Mercedes的GLC F-Cell SUV可能会引入英国，Toyota的燃料电池合作伙伴BMW将在2022年推出氢燃料X5，PSA集团也宣布将在2021年推出燃料电池货车，可能包括Vauxhall版本。

在英国，北爱尔兰巴士公司Wrightbus最近被一家公司救助，该公司计划将英国的巴士队伍转换为氢燃料。

Jaguar Land Rover（JLR）表示，氢燃料可能比电池电动更适合其大型SUV，因为它正在努力减少排放，并计划推出氢燃料Range Rover，目标是在十年内推出。“如果你不小心，你就会得到非常大的电池，以至于当你在高速公路上疾驰时，续航里程就会消失，其他技术可能会被采用，例如氢燃料，”JLR工程负责人Nick Rogers说。

氢燃料电池汽车的吸引力很容易理解，它们只排放水蒸气，续航里程长（Nexo的续航里程为414英里），并且可以像汽油或柴油汽车一样快速加注，随着人们意识到劝说人们从使用友好的燃油汽车转换到电动汽车的挑战，快速加注的氢燃料是否可能是一个更好的零排放选择？

PSA集团CEO Carlos Tavares警告说：“现在人们看到电动汽车很难实现，他们就会说：‘哦，氢燃料呢？’你将看到许多关于氢燃料的头条新闻，每个人都会有一个氢燃料项目。”尽管Tavares不想被头条新闻所左右，但PSA集团也拥有自己的氢燃料项目（2021年的货车），他警告说这将是“非常昂贵的”。

成本一直是燃料电池的障碍，当前燃料电池每个堆栈使用约30g-60g贵金属铂，BMW表示，燃料电池动力总成当前仍然比等效电动总成贵10倍。

其他障碍仍然存在，氢燃料电池汽车虽然零排放，但将水分解成氢燃料所需的电力非常多。“这只有在使用可再生能源生产氢燃料时才有意义，”Rogers说，他的前任Wolfgang Ziebart在2016年称燃料电池为“完全的无稽之谈”，因为它们的轮胎到井口碳排放很差。

加注基础设施也需要扩展，英国只有16个加注站运营，根据h2stations.org，虽然早期采用者加利福尼亚州有40多个加注站，但一家氢燃料生产设施在六月的爆炸事故使得许多加注站停运数周。

安全忧虑也没有消失，在韩国，居民团体反对新的氢燃料加注站在他们的邻里，因为五月份的一起氢燃料储罐爆炸事故在江陵市造成两人死亡。

即使所有这些问题都突然解决，氢燃料也已经输给锂离子电池作为汽车燃料，Benchmark Mineral Intelligence battery materials analyst firm的预测负责人Andy Leyland认为。“锂离子电池供应链已经投资了约600亿美元，而氢燃料可能只有30亿美元或40亿美元，这是一个完全不同的规模，”他说。“在许多方面，锂离子电池已经太大不能失败，在未来10-15年内。”

氢燃料预计将填补电池无法竞争的细分市场，例如高里程商业车辆，它们太忙无法闲置充电。“我们认为这是非常好的技术，主要用于车队和每天晚上回到同一个点的汽车，可以利用投资于氢燃料加注单元，”Tavares说。

韩国和日本对氢燃料的热潮正在扩展到合作伙伴关系中，汽车制造商不太愿意从头开始一个项目，BMW与Toyota和Hyundai与Audi合作。

价格也将下降。“到第三代Mirai，我们完全预计燃料电池成本将与混动车相当，”Toyota Europe销售负责人Matt Harrison说。“我们认为燃料电池汽车具有巨大的潜力。”

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