兰德罗弗设计总监 Gerry McGovern 谈 Defender 和未来项目

兰德罗弗设计总监 Gerry McGovern 不相信童话故事，我来到了他的盖顿办公室，渴望听到他和他的设计团队如何创造出新的 Defender，以取代公司1948年的 icon——他的第一句话是事情发生在“很久以前”。

这是事实，众所周知，现代大规模制造的市场定位、主要尺寸、机械布局和造型设计都需要在生产前五年左右确定，同样，当新的 Defender 这月上市、明年春季交付时，我渴望听到 McGovern 记忆中关于秘密概念 LR1 的一切——包括它在 2015 年的存在从未公开分享过。

62 岁的 McGovern 展示出一副坚韧不拔的形象，这既是他多年来设计生涯的结果，也是他对设计的热爱。“人们总问我，新的 Defender 是否是我留下的遗产？”他带着疲惫回答说，“答案是不是，我是一个专业的设计师，我总是寻找下一个项目，我们的下一个大项目是 Range Rover 的替代品，这已经基本完成了。”

幸运的是，除了 McGovern 展示出的坚韧不拔外，他还是英国最伟大的设计领导者之一，拥有对汽车美学的稀有和复杂的眼光，即使它们必须是高大和方形。

他的强大影响力塑造了过去 25 年的大多数兰德罗弗和 Range Rover，但是他并不渴望回到草图板那样其他设计总监所声称的那样。“我们有一个非常出色的设计团队，”他解释说，“我的工作是编辑我们所做的一切细节，我会在大家离开后呆在工作室，看看什么作品，什么不工作。”

在兰德罗弗早期阶段，McGovern 创造了 MGF 运动车和 1997 年的原创 Freelander，这款车单独确立了欧洲的一类可负担的家庭 4x4 车，并领导了将近七年的市场，随后，他在林肯-默库里工作了一段时间，然后返回兰德罗弗担任设计总监。

McGovern 回忆说，他继承了一个厚厚的《设计圣经》，其中充满了兰德罗弗多年来的设计线索和 DNA 元素——Range Rover 的扇形引擎盖、50/50 玻璃与车身关系、“原始 Range Rover 就像一个移动的观景台”和 Range Rover 的引擎盖铸造线条。

新的设计总监感到需要决定这些线索如何在现代背景下保持相关性，经过大量讨论和脑力劳动，最终确定了兰德罗弗当前的三大支柱哲学，即 Defender、Land Rover Discovery 和 Range Rover 家族，并在每个家族中添加模型，这仍然是一个正在进行的项目。

McGovern 早期职业生涯中的另一大事件是 LRX 概念的发布，这款车型由 Julian Thomson 领导的高级团队创造，并于 2011 年推出 Range Rover Evoque，McGovern 的成就是他认定这是一款游戏改变的设计，并坚持认为它应该以不降低核心理念的方式生产。“有一些人批评它的后视野不太好，”McGovern 说，“我猜他们是正确的——它并不是最好的，升高的腰线和降低的车顶是 Evoque 外观的绝对关键，我说如果有人真的不喜欢它，他们应该买另一辆车。”结果很少有人不高兴到足以采纳设计总监的建议：公司内部的营销传统主义者预测的销量是每年 30,000 辆，而实际销量超过了 130,000 辆，这成就了 JLR 的财务命运，即使最近遇到了困难。

新的 Defender 提案每个人都记忆犹新的 DC100 概念，它于 2012 年以各种颜色和车身风格（短轴距敞篷和硬顶）出现，并被选定的媒体（包括 Autocar）邀请驾驶拍摄照片于加州的一处沙滩，随后引发了激烈的讨论：一些人认为它的尺寸和现代简洁性很吸引人（包括我），而其他人则认为它与传统的“Landie”有太多的不同，感到不满，McGovern 未受到太大的压力。“我的工作不是考虑太多的期望，”他说，“我尝试让团队远离这些期望，如果我一直讲这些期望，我认为这将非常有害。”

DC100 概念主要来自 McGovern 和公共事务部之间的讨论。“我们需要启动这个新的 Defender 想法，”他回忆说，“当时公司内部没有人在讨论这个问题，它确实引发了讨论。”

“一些人说 DC100 影响了新的 Defender，但是这真的不是真的，我认为它展示了我们如何不应该做它，它的尺寸还可以，但是我认为它过于装饰化了，尝试太过现代化，它也没有足够的强悍感。”

Mc Govern 说，真正驱动新的 Defender 形状、尺寸和哲学的是 2011 年开始的 LR1 概念，这款车型对 DC100 概念的批评作出了反应，该研究从未在公众面前展示，也许是因为公司已经疲惫于 DC100 概念的争议。“当我们做 LR1 时，大多数人都理解了，”他回忆说，“也许是因为他们不想和我争吵……”LR1 是 McGovern 的最好赌注，它相对容易地成熟了，它从 DC100 概念中学到了教训，具有简单直接的线条，它看起来强悍，没有 DC100 的“浮华感”，屏幕角度，虽然比原始 Defender 更陡峭，看起来刚刚好，后部的形状也很好看，小的前后悬架帮助它看起来非常强悍。

“最大的挑战将是制作各种版本，”McGovern 说。（我们目前知道的有两个，90 和 110，但出厂的 Defender 也有 130。）

兰德罗弗能否保持原始 Defender 的不朽性，采用七年模型周期？McGovern 相信如此：“我们已经开始改变我们的模型哲学，保持一个被喜欢的外观一旦我们建立它，并允许变化由技术、材料或制造技术的改进所驱动，而不是由日历所驱动，新的 Evoque 是一个很好的例子，我们将看到更多的这种做法。

“我认为区别我们作为一个设计之家的愿望是我们提供现代感的愿望——简洁的设计、大致的比例、线条的结果和没有浮华感，我不通常谈论我们的竞争对手，当我驾驶到伦敦的高速公路时，我发现很难区分一个模型和另一个模型，我们永远不会像那样。”

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