拉达Riva决不是20世纪90年代最好的汽车之一，它基于1970年的瓦兹2101平台，该平台是1966年菲亚特124的改进版本。
当欧盟排放规定导致拉达Riva和其他拉达车型在1997年从英国市场撤出时，只有那些寻找糟糕汽车笑话的人才会感到遗憾。
拉达的故事并没有在1997年结束，在俄罗斯，它仍然是国家汽车品牌，老式车型包括Riva继续在国内市场取得巨大成功，1998年的俄罗斯金融危机使进口汽车价格飙升，从而帮助拉达增加了市场占有率。
但是在接下来的十年中，拉达的市场领导地位逐渐下降，尽管有几款新车型的推出，2008年，雷诺买下了拉达母公司阿夫托瓦兹的股份，不久之后，全球金融危机席卷俄罗斯企业，阿夫托瓦兹需要俄罗斯政府的援助来渡过难关，这也促成了拉达的复兴。
法国人领导的拉达复兴
拉达复兴的关键是法国人的帮助，雷诺帮助拉达开发了2011年的格兰塔，小型车快速成为拉达和俄罗斯的畅销车型，次年，雷诺又收购了阿夫托瓦兹的控股权，尽管拉达的市场占有率继续下降，因为外国企业，领头的是起亚和现代，紧追其后，拉达需要大胆的新车型和新的使命感。
这终于来了，2015年的维斯坦和2016年的X-Ray SUV——基于达契亚达斯特平台——都是英国首席设计师史蒂夫·马丁的作品，具有大胆的造型和许多“X”元素，拉达的市场占有率重新上升到了20%，到2017年，雷诺完全拥有阿夫托瓦兹时，公司终于回到盈利状态，这主要是由于俄罗斯汽车市场开始增长。
公司的目标现在是巩固其地位。“当你拥有强大的市场占有率时，仅仅保持它就很难，”阿夫托瓦兹的新任负责人伊夫斯·卡拉卡茨尼斯说。“我们正在更新所有产品，以符合品牌的DNA：强大的设计、可靠的品质和实惠的价格。”
这些特征对于拉达的成功至关重要，拉达的主要客户群体从不在俄罗斯城市，而是在农村地区，1966年菲亚特124改进为瓦兹2101的所有修改都是为了使客户更容易自己维修，因为许多人住在离最近的经销商很远的地方，拉达当前的产品更新——包括8款新车型和9款改进车型，计划于2026年完成——包括SUV车型，如X-Ray和“Cross”版本的轿车，在俄罗斯寒冷的冬季，拥有额外的底盘高度并不仅仅是一种生活方式，它们也很实惠：根据卢布的涨跌，入门级的维斯塔只需4700英镑左右。
拉达的复兴不仅仅是关于新车型，公司的工厂也需要更新，自2012年以来，雷诺已经投资了13亿英镑用于大规模的现代化计划。
这最好可以在拉达的托利亚蒂工厂看到，托利亚蒂工厂位于萨马拉州，莫斯科东部620英里处，这家工厂曾经拥有过100,000名员工，现在有36,500名员工，在2017年，这家工厂生产了387,000辆汽车，但它的产能可以达到780,000辆汽车一年。
拉达的复兴也体现在其经销商网络的更新中，公司正在更新和升级其经销商网络，以提供更好的客户服务，这对于拉达来说非常重要，因为其在俄罗斯的经销商网络是其竞争对手所不能比拟的优势。“进入俄罗斯市场并不容易，”卡拉卡茨尼斯说。“你需要一个强大的经销商网络。”
拉达还计划在其他地区扩展业务，虽然英国市场的回归可能性不高，但拉达已经出口到34个独立国家的成员国、亚洲和南美洲国家。
拉达最明显的意图信号是它在2018年莫斯科汽车展览会上展示的4x4 Vision，这款车预示着2022年将推出的拉达Niva越野车的替代车型，Niva越野车于1977年推出，仍然在生产和销售中，客户包括俄罗斯总统弗拉基米尔·普京，拉达终于能够开始替代这款车型，这是公司走向未来的一个明显信号，另一个明显信号是4x4 Vision侧面的俄罗斯国旗徽志。“这很重要，不要忘记自己的根源，”卡拉卡茨尼斯说。“这就像雷诺：品牌的DNA是法国价值观。”
毫无疑问，拉达现在是由法国人控制的俄罗斯公司，卡拉卡茨尼斯将这种关系比作阿夫托瓦兹和菲亚特之间的原始合作伙伴关系。
“俄罗斯人非常民族主义，拉达品牌是俄罗斯品牌，”他说。“这是俄罗斯历史的一部分，非常重要，不要失去这些根源，你必须为自己的根源感到骄傲。”
现在的故事不再是拉达来自哪里，而是拉达将去哪里，即使你的拉达印象仍然停留在20世纪90年代，公司已经将目光投向未来。
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拉达的复兴展示了俄罗斯汽车品牌的坚韧与智慧，通过不断技术创新与市场拓展，成功逆袭国际市场，为民族品牌树立了典范。
拉达的复兴展示了俄罗斯汽车品牌的坚韧与决心，逆袭之路令人瞩目，彰显了民族品牌的崛起和国家工业实力的提升。