乐图斯考虑重新引入Elan名称，以推出一款新型敞篷跑车，以及其他来自回_catalogue的模型，包括Elite、Europa和Esprit。
根据乐图斯内部人士，Elan名称有很高的可能性在未来几年内被重新引入，目前还不知道太多细节，但内部人士对该车的配置非常激动，该车将被定位在Lotus Elise之上，作为一款两座敞篷跑车，具有更多的精致、空间和便捷设施，以与保时捷Boxster竞争，尽管如此，该车仍将坚持乐图斯的经典特征，即比竞争对手更轻便，并且在驾驶体验方面处于同级别的最高水平。
乐图斯正在开发一款全新的、rivet-bonded平台，以取代当前的两款结构——Elise/Lotus Exige架构dating back to 1995，和Lotus Evora架构dating back to 2008，该全新的平台将提供基础 для新的跑车系列，包括Elan。
这款新的模型将是Elan系列的第三代；第一代高性能的Elan系列于1962年推出，该平台家族是乐图斯10年“Vision 80”战略计划的核心部分。
在这些新车型推出之前，乐图斯将推出最后一款基于当前Evora平台的跑车，该车将于明年晚些时候推出，具有非常 driver-focused的配置，但同时也将更容易进出车门，并具有更好的ergonomics，CEO Phil Popham也表达了对品牌连接技术的更新需求，因此我们可能会看到新款乐图斯车型弃用传统的aftermarket音响系统，转而采用专门的信息娱乐系统。
规划十年的发展是大多数汽车制造商的常规做法，但这对乐图斯来说是一个战略上的罕见，该投资计划是由CEO Phil Popham领导的“Vision 80”计划所启发的，在过去，乐图斯通常只有资源开发一款车型，现在它可以实现完整的产品计划。
该投资计划的规模据估计约为15亿英镑，虽然这笔数字据乐图斯发言人称为“非常保守”，该笔投资将足以支付新的架构成本，其结构概念将与当前平台相似。
乐图斯将保留rivet-bonded alloy核心概念，该概念提供了出色的整体刚度，并允许在不同模型中增加局部刚度，这两项特征对于实现乐图斯的“为驾驶员”品牌愿景至关重要。
rivet-bonded方法也适合乐图斯的销售目标，虽然该公司计划将销量从去年的1630辆增加到2029年的约1万辆，但该车身结构方法仍然是乐图斯相对较低的销量的最优解决方案。
rivet-bonded和复合结构也非常轻便——这是乐图斯的使命所必需的——其详细设计将从品牌25年的生产经验中受益。
乐图斯可能会使用更多种类的材料，包括碳纤维和多种金属，一个关键的目标将是减少每辆车的生产时间，这将通过减少rivet-bonded结构的时间和降低车身装配时间来实现。
为了控制成本，乐图斯将使用“keep zones”策略，该策略将在所有使用该平台的车型中共享三个维度的架构slice，一个例子是前轮相对于驾驶员座位的位置，这是一个高投资的平台zone，跨所有版本共享。
乐图斯还计划推出一款新的跑车，该车将是最后一款基于当前Evora平台的车型，该车将具有非常 driver-focused的配置，并且易于进出车门和更好的ergonomics。
乐图斯还将推出多种车型，从track-only车型到Elan、Evora和Esprit超级跑车，该公司已经对竞争对手的车型进行了广泛的评估，以定义每款新车的目标。
目标还包括车辆的电气功能，内部人士报告称，加入吉利集团为乐图斯提供了可负担的访问权限，以获取从信息娱乐系统到电子避震器和电动助力转向技术等一切内容，最后一种技术将是提供先进驾驶员辅助系统所必需的，但也将有models，可能是track-focused的车型，具有无辅助转向功能。
规管和市场的变化也将需要开发替代动力总成，而这些正在被评估，如乐图斯在开发特斯拉Roadster时所发现的那样，大量电池组的包装将影响平台的设计和车辆的动态行为，乐图斯将希望通过利用吉利的技术来限制这些影响。
吉利集团宣布了一款燃烧机和混合动力开发中心，该中心是由沃尔沃和吉利内部燃烧机开发部门合并而成的，这将为乐图斯提供技术支持。
另一个乐图斯资源更充足的迹象是计划开发所有模型，以适应全球同类认证，并且从一开始就考虑到不同市场的客户需求，例如中国和美国市场，长期以来备受期待的SUV将是乐图斯在这些市场的“cash cow”，类似于保时捷Cayenne和保时捷Macan对保时捷的作用。“保时捷是我们的benchmark，”乐图斯集团CEO冯清峰今年早些时候对Autocar表示。
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