2012年，摩根最新和最好的 Plus 8车型接受了 Autocar 路测试的挑战，下面是它的表现：
摩根 Plus 8曾经是英国最快的生产车型之一，拥有着1960年代的辉煌历史。
在摩根的现代时代，传统的 roadster 车型与铝合金底盘的 Aero 车型和三轮车型共存，摩根的老式 V8 车型被遗忘了。
Plus 8车型比传统的摩根 roadster 车型大，使用了与 Aero coupé 和 Supersport 车型相同的 BMW 来源的 V8 引擎，以及自2001年以来标志着摩根 Aero 8 车型的铝合金底盘，我们的测试车型配备了可选的运动排气系统，最高输出功率从367马力增加到390马力。
摩根还声称 Plus 8车型是满足 EU 安全标准的最轻 V8 车型，车身空重仅为1100kg，而我们的测试车型在运行状态下重1230kg。
驾驶员需要在进入和启动过程中翻阅多个钥匙，这有点混乱，相比于 Caterham 车型，进入 Plus 8车型并不困难，驾驶位置仍然很狭窄，令人失望的是一些电气线路暴露在仪表盘后面。
V8 引擎在任何转速下都具有特点，启动很快，有一点 creep 的感觉，自动变速箱的换挡速度也很快，它在红线上自动换挡有点烦人，下挡时也会稍微不匹配引擎速度。
车型具有很高的速度和扭矩输出，但刹车性能在潮湿条件下不太好。
Aero 车型的方向盘响应曾经让我们失望，这辆车也遵循了类似的主题，车身的悬架在崎岖路面上很活跃，方向盘的响应也很不稳定，车型在平坦的路面上行驶很直，但很容易被路面的坑洼和倾斜打乱。
三星
Plus 8车型不能克服我们的客观性，它的表现可能会更差，它的悬架和方向盘响应都很差，它并不是一辆非常好的车型，它仍然保留着迷人的外观、声音和速度，但它的动态缺陷仍然很难被原谅，尤其是在如此高的价格下。
我们记得“空气事件” - Matt Saunders
Autocar 路测试团队曾经对摩根 Plus 8车型进行全面的路测试表示怀疑，我们曾经在2011年试驾过 Aero Coupé 车型，当时机械故障使其无法完成我们的常规 MIRA 试验。
在我们干燥处理路面的试验中，Aero 车型在一圈的半程中突然死亡，我记得 Matt Prior 当时的冷静，他查看了引擎盖下面的情况，报告说引擎与其支架分离，导致大多数辅助系统突然失败 - 这可能会导致更严重的后果。
Plus 8车型至少完成了我们的 MIRA 试验，但它的成绩表明它作为一辆8万英镑的跑车的局限性。
试验的亮点是前路测试员 Nic Cackett 对车型音响系统的评价，他说音响系统“会像德哈维兰 Mosquito 对 Hellfire导弹一样感到困惑”。
Plus 8车型是一辆可爱的车，但它并不是一辆非常好的车型。
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