这辆法拉利308 GTB不是任何普通的拉力赛车，而是按照Group B规则建造的拉力赛车，Group B规则是20世纪80年代初期的火焰喷射公式，使拉力赛车变得非常快和危险，以至于改变了这个运动的面貌。
这从来不是法拉利的项目，意大利赛车团队米歇洛托建造了大约十二辆308 GTB按照Group 4规则在晚期70年代。 当Group B规则出现时，米歇洛托认为任何规则都适合当代中置引擎法拉利，因此他们建造了四辆308 GTB参加欧洲和意大利拉力锦标赛，其中一辆车在1982年赢得了意大利锦标赛冠军。
在英国，工程公司所有者、赛车准备者和法拉利专家托尼·沃斯维克也有相同的想法，这辆308 GTB就是结果：唯一一辆右驾驶座Group B 308 GTB。
这辆车的开发和成功归功于沃斯维克，基本引擎是308的3.0升平面曲轴V8引擎，但头部是沃斯维克设计的，顶部设计尽量接近于科斯沃斯DFV的引擎，它可以旋转到7500rpm，输出450马力，通过五速变速器驱动后轮。
这辆车的重量只有970kg，一个全面的roll cage保持车身刚性，但前部和后部板材分别是碳纤维和凯夫拉-碳纤维–沃斯维克说法拉利注意到了这种应用并将其采用在F40上，燃油箱位于发动机两侧。
除了前部的一个备胎和散热器，车身内部几乎为空，而后部除了一个小油箱外也几乎为空，这意味着大部分车重集中在轮距内， wheelbase较长，但尺寸仍然很小，人们认为这辆车会是一辆不错的拉力赛车。
沃斯维克回忆说，这辆车确实是一辆非常好的拉力赛车，不仅因为它在比赛中的竞争力，还因为它让人回忆起了过去的拉力赛日子，当时拉力赛车队伍会在欧洲各地参加比赛，并带回奖杯。
事实是，这辆308 GTB不仅仅是一辆好车；它是一辆惊人的车，即使在今天，引擎是非常出色的，从不到2000rpm开始就能产生很大的力量，然后线性增加到限制器，它的声音比今天的任何车都好听，在减速时发出难以置信的声音。
变速器是非常crisp的–虽然需要rev匹配和积极性–而制动和转向也都非常出色，它非常灵活，抓地力也非常好，沃斯维克说它甚至可以温柔地漂移–虽然我不想在乔蒙德利城堡的冲刺赛道上尝试这种情况。
这辆车如果在当时感觉非常快，现在它仍然是一辆非常快的车，您可以看到为什么Group B是如此受欢迎，也如此短命，以及为什么这些车的比赛机会会消失，直到像古德伍德速度节和乔蒙德利力量与速度事件这样的活动开始举办，每年固定举办。
这些活动使这辆308 GTB–和许多其他老的比赛车–获得了新的生命，机会来观看它们–和听到它们的声音–在行动中，这是一个非常好的体验，我建议您来尝试一下。
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