Here is a 100-200 word summary of the text:，，一级方程式赛车运动已经发展成为世界上最受欢迎的运动之一，并成为了一个价值数十亿英镑的产业。在过去七十年中，赛车运动与汽车工业保持着一种奇怪、紧张的关系，制造商进入赛车运动，试图利用赛车来满足自己的需求，然后离开。制造商仍然愿意参与赛车运动，因为一级方程式赛车运动可以为制造商提供一个展示品牌和技术的平台，并提供技术 trickledown 的机会。许多技术，如碳纤维底盘、半自动变速器和一些驾驶辅助系统等，都来自一级方程式赛车运动，并应用于路车上。制造商愿意参与赛车运动，以展示自己的品牌和技术，并获取技术 trickledown 的机会。
在过去七十年中，一级方程式赛车经历了巨大的变化，早期的赛车并不是尖端技术的奇迹，而是战争前遗留下来的老车，经过轻微修改，银石赛道也不是世界级的设施，而是一个废弃的皇家空军机场，赛道由稻草包和绳子标记，那120,000名观众却创造了交通拥堵的记录，这在2020年看来简直不可思议。如果你仔细观察，你会发现一些事情并没有改变，那时的赛车网格就像现在一样，拥有一些最伟大的车手，那时的赛车虽然已经过时，但仍然是世界上最快、最 spectacul的赛车，那些120,000名观众也创造了交通拥堵的记录。最重要的是，那时的赛车网格就像现在一样，混合了独立的英国车队和财大气粗的制造商，制造商愿意花钱，试图影响赛车的发展，以满足自己的需求，法拉利甚至因奖金争议而抵制了比赛，而七十年后，法拉利仍然在与官员争议奖金。在过去七十年中，一级方程式赛车锦标赛已经发展成为世界上最受欢迎的运动之一，并成为了一个价值数十亿英镑的产业，整个期间，赛车运动与汽车工业保持着一种奇怪、紧张的关系，制造商进入赛车运动，试图利用赛车来满足自己的需求，然后离开，阿尔法·罗密欧曾经夺得了前两个冠军，然后退出，梅赛德斯-奔驰曾经在1954年加入，然后在1955年夺得冠军，然后离开，直到2010年重新加入。
但为什么制造商愿意参与赛车运动？一级方程式赛车从来不是基于路车的，而是尖端技术的奇迹，随着车队和制造商寻找赛道上的速度，赛车变得越来越远离路车。在20世纪50年代，车队为了提高重量分布，开始将发动机移至车尾，在20世纪60年代，空气动力学创新使赛车安装了大型机翼，在20世纪70年代，发动机成为应力部件，赛车采用了楔形设计，在20世纪80年代，为了减轻重量和提高强度，赛车开始使用碳纤维和其他材料，并安装了地面效应空气动力学，在20世纪90年代，半自动变速器、全自动悬挂和多种驾驶辅助系统相继出现。
进入21世纪，随着赛车速度的增加，计算机模拟技术和复杂空气动力学的应用使赛车变得越来越复杂，一级方程式赛车引入了混合动力系统，但这些系统与路车上的混合动力系统毫无关系。尽管如此，制造商仍然愿意参与赛车运动，因为一级方程式赛车运动可以为制造商提供一个展示品牌和技术的平台，雷诺、法拉利和麦拉伦等制造商都愿意参与赛车运动，以展示自己的品牌和技术。
一级方程式赛车运动也可以为制造商提供技术 trickledown 的机会，碳纤维底盘、半自动变速器和一些驾驶辅助系统等技术都来自一级方程式赛车运动，这些技术现在已经应用于路车上，例如阿斯顿·马丁·瓦尔基里、梅赛德斯-AMG Project One和戈登·穆雷的T50等超级跑车。尽管一级方程式赛车运动与汽车工业保持着一种奇怪、紧张的关系，但制造商仍然愿意参与赛车运动，因为一级方程式赛车运动可以为制造商提供一个展示品牌和技术的平台，并提供技术 trickledown 的机会。
标签： 呼呼 功能 法拉利 法拉利F8三轮车2019-2022
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七十年来的一级方程式揭示赛车魅力，汽车制造商难以抵制，彰显速度与激情的终极较量，凸显科技创新的力量。