斯柯达的第一款纯电动汽车Enyaq iV终于来了，这款基于大众集团的新MEB架构的SUV，尺寸介于卡洛克和卡罗克SUV之间，拥有充足的乘客空间和585升的货舱空间。Enyaq提供三个不同的电池尺寸和两个不同的驱动系统，共五款车型，续驶里程从211英里到311英里不等。充电方面，所有车型都支持高达50kW的充电器，选配快速充电功能可以在40分钟内将电池从10%充电到80%。我们的测试车身外观和内饰都被严重伪装，但我们已经看到最终的Enyaq将是什么样子，它看起来非常sharp，内饰材料质量也非常高。驾驶体验方面，Enyaq感觉很像一辆电动斯柯达应该有的感觉，悬架调校良好，感觉很稳定，但是在城镇速度下，似乎有一点rigidity和脆弱感。Enyaq iV是一个非常容易被人欣赏的汽车，它如何使电动汽车概念变得非常普通，结合其实用的内饰、舒适的驾驶位置和实际的续驶里程。
如果我当初打赌斯柯达的第一款纯电动汽车是SUV，我可能已经赚了一笔钱，斯柯达的这个决定并不是什么大惊喜，因为这个捷克品牌一直以来都是实用主义的制造商，生产实用主义的汽车给实用主义的人，考虑到SUV的崛起，推出一款电动SUV似乎是一个非常实用的决定。
斯柯达Enyaq iV（不知道斯柯达是否认为这个名字听起来很好）是基于大众集团的新MEB架构的第一款汽车，将在斯柯达的姆拉达·博莱斯拉夫工厂生产，这也是大众集团第一款在德国以外生产的MEB汽车，斯柯达一定认为这是来自集团高层的一个积极的投票。Enyaq的尺寸在4.65米长，位于斯柯达卡洛克和卡罗克SUV模型之间，它有充足的乘客空间和585升的货舱空间，这也是斯柯达能够安装大容量电池的原因，使得Enyaq拥有实际的续驶里程。技术上，Enyaq有三个不同的电池尺寸和两个不同的驱动系统，共五款车型，入门级的Enyaq 50配备55kWh电池，148马力的三相同步电机，WLTP认证的续驶里程为211英里，然后是Enyaq 60，配备62kWh电池，177马力的电机，续驶里程为242英里，Enyaq 80配备82kWh电池，201马力的电机，续驶里程为311英里，最后是Enyaq 80X和Enyaq vRS，两者也配备82kWh电池，但增加了前轴电机，总系统输出功率分别为262马力和302马力，续驶里程分别为286英里。关于充电，所有Enyaq车型都将支持高达50kW的充电器作为标准配置，选配快速充电功能，可以在125kW充电器上将电池从10%充电到80%充电时间缩短到40分钟。我们的测试车身外观和内饰都被严重伪装，但我们已经看到最终的Enyaq将是什么样子，它看起来非常sharp，从前面看，Enyaq的视觉关系与斯柯达Scala非常明显，虽然设计师们对小型掀背车的设计似乎有点保守，但Enyaq看起来更加大胆和自信，侧面轮廓有点像MPV，发光式格栅有点俗气，但总的来说它是一个很漂亮的东西——尤其是在大尺寸合金轮毂上。内饰也非常 impression，尤其是材料质量，高配车型的仪表盘顶部是用优雅的皮革包裹，其他表面材料看起来也很智能，摸起来也很柔软，然后还有13.0英寸的信息娱乐系统，它将为内饰添加一份健康的科技感。
让我们回到驾驶体验，我们所在的这个重度伪装的原型车是后驱动的Enyaq 80，斯柯达说它大约是最终产品的60-70%，它还没有最终确定，但已经足够让我们了解Enyaq将是什么样子。在爱尔兰乡村道路上，我们的测试车感觉很像一辆电动斯柯达应该有的感觉，悬架调校良好，感觉很稳定，但是在城镇速度下，似乎有一点rigidity和脆弱感——这可能是因为斯柯达增加了悬架的弹簧率以应对Enyaq的高 kerb 重量。在19英寸轮毂上（轮毂尺寸将从18英寸到21英寸），次级入侵感觉有点明显，但这更多是因为音量而不是冲击的尖锐度，然后还有点振动通过方向盘，但这似乎是可以在生产前解决的。在相当 sedate 的速度下，Enyaq转弯很好，方向盘提供了可靠的重量和准确性，虽然Enyaq 80不 feels特别快，特别是在50mph以上，但它有足够的急迫感，使得超车变得相当快速，起步感觉有点激进，但这也是可以在生产前解决的，同样，死沉的制动踏板也需要解决。Enyaq iV的吸引力将来自于它如何使电动汽车概念变得非常普通，结合其实用的内饰、舒适的驾驶位置和实际的续驶里程，它是一个非常容易被人欣赏的汽车，也许vRS车型将更多地吸引爱好者，但对于每个人来说，已经有很多值得喜欢的地方。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~