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Here is a 100-200 word summary of the article:，，福特Sierra RS Cosworth和Mustang Mach-E之间有何共同点？它们是chalk和cheese还是同一个pod里的两个peas？答案是，它们都是福特公司的代表，但它们之间有35年的技术差距。Sierra是一辆homologation特殊车型，旨在为国际集团A级赛车提供基础，而Mach-E则是福特的第一辆纯电动车。两辆车的技术参数有很大的差距，Sierra的2.0升发动机相比Mach-E的双电机轴，peak power和扭矩都有很大的差距。它们都反映了福特公司的文化和创建它们的人的个性。驾驶这两辆车让我感到过去35年来，主流制造商们跨越了前进和后退的步伐，车辆可以变得更小巧、更轻便，同时保持安全和空间感，并且变得更加有趣驾驶。

什么是1980年代的快速福特和2021年全电动继任者的共同点？它们是chalk和cheese还是同一个pod里的两个peas？35年前，福特推出了Sierra RS Cosworth，这是当时最快的生产车，以149mph的最高时速，今年，福特推出了Mach-E，它的第一辆纯电动车，我们有机会将这两辆车放在一起，思考过去35年的变化。Sierra是一辆homologation特殊车型，旨在为国际集团A级赛车提供基础，制造商需要将5000辆同样机械的车辆出售，以满足赛车的要求，该车的主要目的是赢得FIA旅游车锦标赛（现在的欧洲旅游车锦标赛），并且它成功地实现了这一目标。

我的示例车是福特press garage在Brentford的fleet中最后一辆剩余的车辆，它保留着原始的铝制车牌，仅带有注册号码和蓝色椭圆形标志，该车实际上是我从1986年到1987年长期测试的车辆，它花了大约25年在澳大利亚的私人所有权下，然后它出现在英国，我能够买回来并将其恢复到原始状态。Mustang Mach-E则是完全不同的车辆，旨在提供不同的性能，该车型是四轮驱动的Extended Range版本，由两个电机轴提供动力，像所有电动车一样，它位于技术的尖端，而Sierra则不是，其2.0升16 valve福特科斯沃斯YBB发动机基本上是1970年代著名的BDA发动机加上涡轮增压器的升级版本。让我们来讨论这些车辆如何体现过去35年的趋势变化，所有车辆都会反映汽车公司的文化和创建它们的人的个性，在这方面，苹果并没有从树上掉下来，Sierra是在福特特殊车辆工程Essex的Dunton技术中心开发的，而Mach-E则是福特Team Edison在德特律Corktown的一所旧厂房中开发的。福特在Sierra的广告中选择了低调处理，让视觉上的戏剧性做出解释，双页广告中有一张Moonstone蓝色的车辆图片，标题是“Sierra by Cosworth出自特殊车辆工程”，相比之下，福特在Mach-E的广告中增加了一些，但仍然保持了低调处理。“电动的，和未驯的”是其中一个标题，而“激情”的另一个标题。

自然，这两辆车在技术上是世界之别，Mach-E的双电机轴由376个锂离子电池组成的电池组提供动力，峰值功率为346bhp，扭矩为427lb ft——这些数字在1986年是不可想象的，相比之下，Sierra的2.0升发动机也曾经创造了201bhp的功率和203lb ft的扭矩——这是在1986年是不可想象的两倍。Sierra可以在6.1秒内达到60mph，最高时速为149mph，Mach-E可以在5.1秒内达到62mph，最高时速为112mph，这里有一个问题：尽管Sierra被归类为中型到大型D段车辆，但它感觉非常小巧，与Mach-E的2182kg相比，它的重量仅为1205kg。信息娱乐？Sierra有一台立体声响，可以播放Sade、Alison Moyet或其他80年代的音乐，声音质量取决于道路的平整度和卡带的年龄，还有FM收音机——只要你记得从后翼上拉出 chrome天线。相比之下，Mach-E拥有福特最新的Sync 3系统，通过巨型触摸屏幕提供80个车辆设置，即使是标准音响系统，今天的音响质量也远远超过了Sierra时代的音响系统，Apple CarPlay和Android Auto允许你将手机morph到仪表盘上，而不是在1986年那样使用一个占据整个乘客舱的“briefcase”手机。

Sierra的内饰是老式福特的典型，除了 Recaro座椅外，其他都是便宜的材料和制造技术，自那时以来，材料和制造技术已经取得了很大的进步，福特已经提高了自己的游戏水平，Mach-E的内饰也非常豪华。长途旅行在Mach-E的空调豪华中不是问题，而在Sierra中，唯一的冷却方法是sunroof、空气vents和开窗口，Mach-E可能是一个SUV，而Sierra只是一个普通的家用车，但它们都有五个座位，行李箱的容量也相似，Sierra的385升对Mach-E的420升，这两辆车停放在一起，可以明显地看到过去35年来车辆的趋势变化。这也使我们到了驾驶体验的部分，Sierra是一辆非常容易驾驶的车辆，感谢其轻便的重量，它的handling和agility通过苏格兰边境的交叉弯道使我的心情激荡。Mach-E的方向盘感觉数字化和合成的，相比之下，Sierra的方向盘感觉自然和直接，尽管Mach-E的重量是通过巧妙的工程和技术来掩盖的，但它感觉非常庞大，福特已经做了一个很好的工作来保持重量的下降，即使是电池的重量也只比一些ICE SUVs轻了一点点。

早期涡轮增压器技术和电动驱动也分享了一些共同点，Mach-E的强大电动马达继续提供无限的扭矩，而福特科斯沃斯发动机需要在3000rpm以上才能真正开始运转，但当它开始运转时，那种弹射感也是相似的。驾驶这两辆车背靠背给我一种感觉，即过去35年来，主流制造商们跨越了前进和后退的步伐，车辆可以变得更小巧、更轻便，同时保持安全和空间感，并且变得更加有趣驾驶，太多的外部世界连接是分散的，lane-keeping assistance系统是恼人的和不确定的，但adaptive cruise control使高速公路驾驶变得更少疲劳，现代信息娱乐和导航系统的复杂性是一个巨大的bonus。尽管过去几十年来的演变，但也许完美的车辆还没有被制造出来，一个Sierra尺寸的电动Mustang Fastback GT来搭档SUV将是非常不错的，不是吗？

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