奥迪总部的一幕激动人心的场景，公司不再参加DTM和 Formula E比赛，许多赛车工程师闲置，于是有人提出了一个绝佳的想法：为什么不将所有技术和设备都投入到 Dakar拉力赛车中呢？奥迪RS Q E-tron诞生了，这可能是世界上最环保的赛车。
奥迪RS Q E-tron是在奥迪的 Neuburg工厂制造的，同样也是奥迪的LMP1耐力赛车项目的所在地，尽管这辆车是基于回收的技术，但奥迪承认，这项项目带来了风险。“这是我们做过的最复杂的车，”奥迪运动总监Julius Seebach说。“它像LMP1一样。”
RS Q E-tron的心脏是四个动力单元：三个电动机（每个33kg），一个2.0升涡轮增压汽油发动机，这也是奥迪DTM赛车的发动机，三个电动机中，一个用于发电，另外两个用于驱动前后轴，总功率为386马力，这也是规则所定的，发动机运行在预定义的恒定转速下，以提高效率，与通常的 Dakar赛车不同，RS Q E-tron的油箱只有300升，而不是600升，这也意味着这辆车的燃油效率非常高，甚至超过路车的水平。
“它具有低燃油消耗和低排放，” Dakar老将Sven Quandt说。“它消除了续航焦虑，也不会过载电网，所以非常有趣。”
电池不是回收的，而是专门设计的50kWh液冷电池，包含13个模块和266个电池单元，它位于驾驶员座位下方，重达365kg，可以轻松地从底盘下方拆卸，电池的制造商目前还没有公布，但奥迪承认，这项技术非常重要。
整个车身架构是基于管状空间框架，使用碳纤维板和铝泡沫板来保护电池和电动机，这个设计可以使零件易于更换，也提供了更好的灵活性。
这辆车的尺寸为4500mm长、1950mm高、2300mm宽，轴距为3080mm，它比 BMW 3系列短10cm，但比Range Rover高10cm和宽10cm，关键是可靠性，这辆车的软件系统非常复杂，需要四个独立的系统来相互通信。
在测试中，奥迪的三名车手Stéphane Peterhansel、Carlos Sainz和Mattias Ekström都对这辆车表示了信心，他们都认为，这辆车的电动系统使得驾驶更加轻松和有趣。
Dakar拉力赛的其他类别
除了T1-U类别外，Dakar拉力赛还包括其他几个类别，例如Motorbikes、Quads、Lightweight vehicles和Cars，每个类别都有其特点和规则，Motorbikes类别是最受欢迎的，包括Elite和非Elite两个级别，所有摩托车都限制在450cc。
Quads类别包括两轮驱动和四轮驱动两种，分别限制在750cc和900cc，报名费为€15,700，Lightweight vehicles类别包括T3和T4两个子类别，分别是原型车和生产车改装车，这些车辆都使用130升油箱，停靠在同样的加油站。
Cars类别是最复杂的，包括T1、T2和Open三个子类别，T1是最受欢迎的，包括T1+和T1 Ultimate两个子类别，奥迪就是在T1 Ultimate类别中比赛的，T2是基于生产车改装的，而Open是美国Score系列赛车的改装车，Trucks类别包括T5.1、T5.2和T5.3三个子类别，T5.1是生产车改装的，T5.2是原型车，而T5.3是快速支援车辆，充当移动维修车间的角色。
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