大众设计老板：不开发专用电动汽车是错误的

大众汽车设计老板克劳斯·比肖夫认为，开发专用电动汽车(电动汽车)为设计师提供了更多自由，让他们能够提出新的用户体验和设计表达。他说，尽管没有大型内燃机，但汽车设计师需要小心，不要疏远潜在买家。相反，他主张勇往直前，循序渐进。

大众汽车设计总监克劳斯·比肖夫认为，电动技术提供的自由意味着，开发具有多个动力总成的汽车而不是定制电动汽车(如该公司即将推出的ID 3)将是“错误的决定”。 大众集团已将MEB平台开发为专用电动架构，将用于一系列ID品牌电动大众，这些车型将与其现有的内燃机车型并驾齐驱。兄弟公司奥迪、西雅特和斯柯达也将提供基于MEB平台的专用电动汽车。 相比之下，大众集团的几个主要竞争对手，包括PSA集团、宝马和沃尔沃，都开发了能够为汽车提供多种动力总成的平台。例如，标致208和沃尔沃XC40将配备纯燃烧、混合动力和全电动车型。 当被问及大众为什么选择开发单独的电动汽车系列时，比肖夫说，电动技术提供了“一生的机会来创造新的用户体验和设计表达”。 他补充说：“电动汽车提供的新架构让设计师有机会提出一种全新的设计方法。我们的目标是开发一些能给客户带来巨大优势的东西：占地面积小、内部大和完全数字化的建筑。 “将(电动汽车)留在传统领域将是一个错误的决定。 “(定制电动汽车)有更大的自由度，因为汽车的建筑体积和比例不同。内燃机退出游戏后，你真的可以改变比例和车身风格，你有更多的灵活性，特别是在内饰设计方面。” 尽管没有大型内燃机为电动汽车提供了更大的设计自由，但比肖夫表示，汽车设计师需要小心不要太激进，这样他们就不会吸引那些仍在适应电动汽车的潜在买家。 “我们一起踏上了这段旅程，”他说。如果你走得太远，进入一个不同但不平衡或风格不同的设计领域，那么你可能会失去客户。你需要变得勇敢，但要一步一步地去做。 阅读更多内容 Autocar的大众ID 3审查 大众集团重新制定入门级电动汽车计划 大众将在2020年推出34款新车型 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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