Aut“这篇文章的主题是”奥迪“，”Audiels“和目标受众是什么？，这篇文章是关于”Audiels“的，是针对奥迪车迷的。
“你能不能别这样了？”他的同事兼朋友理查德·布雷姆纳问道。他说得有道理。这是我和布雷姆纳在一年中与汽车团队的一些年轻成员以及一些不同年代的标志性汽车聚在一起的第二个特色。这很有趣，但它确实让我们感觉相当古老。 所以我们又来了。这一次的挑战是，我们中的六个人，代表着杂志上广泛的年龄段，从我们出生那年推出的汽车中选择我们最喜欢的汽车。现在你可以理解布雷纳的焦虑，尤其是因为他是最年长的。 正如你将读到的那样，这一练习汇集了一系列真正令人着迷的汽车；这类汽车如此多样化，以至于它们不太可能一起出现在经典汽车杂志的特写中。 它们也来自不同的年代。布雷姆纳在1958年开始了我们的工作，紧随其后的是1962年的我，一直延伸到西蒙·戴维斯，他是鹤在1993年放在地球上的。在此期间，我们有1975年的马特·普赖尔，1981年的马特·桑德斯和1989年的马克·蒂斯肖。 这些汽车本身很有趣，但它们也会在时间上标记时刻，并将生产它们的公司和行业放在背景中。 正如你会看到的，我的选择和蒂斯肖的选择非常紧密地联系在一起，尽管年龄相差27岁。普赖尔和桑德斯的汽车也讲述了一个关于英国汽车业的生动故事，跨越了旧世界，预示着新世界。 六个人中谁出生在汽车最好的年份？我们将解决这个棘手的问题，但我现在就告诉你：从我的记忆和维基百科来看，我看不出桑德斯将如何提出1981年的案件。 所以，跟随我们回到婴儿床的旅程吧。我敢打赌，你们所有人都会仔细研究你们出生那一年推出的汽车清单，看看你们是来自葡萄酒年份，还是葡萄在葡萄树上枯萎的年份。 理查德·布雷姆纳-1964阿斯顿马丁DB4 令人惊讶的是，DB4是1958年生产的最知名的新车。嗯，几乎--这是成功的但基本相同的DB5，在世界上许多地方都很熟悉，就像詹姆斯·邦德的阿斯顿·马丁。但当时不会有任何迹象表明这一点。只生产了1110辆DB4，这辆车的价格确保了它是一个稀有的客户群，对我们其他人来说也很少见。
里程当然不是在DB4中绘制出来的。61年前，这款Coupé有240马力可供部署--规模巨大，相比之下，莫里斯未成年人1000的马力为37桶。这并不是说毫无根据的统计数据使我在58届毕业生中选择了它。很明显，正是其SuperLeggera铝制表壳的精致美感使其成为不可抗拒的梦幻之选。 由马车制造商Touring of米兰设计，其复杂的结构包括一个钢制底盘，一个管状钢架，其上悬挂着手工锻造的铝板，随着雨水和时间的推移，提供了昂贵的电解腐蚀演示。但合金面板也减轻了阿斯顿的重量，考虑到双凸轮六缸发动机盖下的大小和重量，阿斯顿的1311公斤还算不错。 如果你厌倦了欣赏DB4‘S一般的线条，打开引擎盖也会呈现给你一个雕刻精美的机械集群。凸轮盖上整齐排列的火花塞引线的低墙，双SU化油器的钟形圆顶，以及没有塑料模子，即使你不了解内部发生的火力，这也是一种值得欣赏的景象。当它是新的时候，这些力量足以在9.0秒内将优雅的机头推到每小时60英里以上。今天，也许有点令人失望，尽管与次要的1000相比，速度太快了。
这些最早的DB4中的许多--你在这里看到的系列1是五个温和演变中的第一个--由于需要而被钻了气缸体，更换它们所需的活塞和衬套几十年来都无法使用。唯一的解决方案是将发动机扩大到4.2升，产生280马力，比原来的240马力更有说服力。这款车的车主布莱恩·斯马特说，更现实的是215马力。尽管他安装了更长的车轴比来抵消超速的不足，但这款DB4弹跳了起来，如果你需要的话，它将非常轻松地以每小时30英里的速度行驶。这使得它能够赶上并超过许多现代人，前提是你掌握了一种换挡技巧，有时需要一双非常坚定的手来赠送第一档。其余的更容易屈服，一旦他们的油被加热，就会有回报的机械参与。 底盘有时感觉也很机械，从抵抗沉重的转向到容易突然、老式的颠簸的悬架，以及允许地形诱导漫游的几何形状。所以你需要注意。注意弯道和油门也会带来回报，阿斯顿想要跑得更宽的冲动被一个敏锐而谨慎的油门扼杀了。它迅速而令人满意，展示了一辆运动中的汽车，就像休眠时一样美丽。 一件值得忘记的事
埃德塞尔：布雷姆纳的诞生之年对新车来说是相当不错的一年，但有一款新车仍然让汽车制造商的董事会汗流浃背，那就是埃德塞尔。没错，福特不幸的子品牌就是在那一年推出的。它只存活了两年，让福特损失了2.5亿美元。你认为迈巴赫不成功，… 马特·桑德斯--1981年凯旋赞誉 我的外祖父对英国汽车业的了解对我来说永远是一个假设问题--但你正在看的证据表明，当事情变得重要时，他足够了解这一点。1981年9月，当乔治·桑德福德买了一辆价格适中的轿车送他出去时--这是他一生中最后一辆新车--的时候，他买了一辆凯旋赞誉。不是福特，不是沃克斯豪尔，也不是奥斯汀，而是英国第一辆移植自日本的汽车。在继续做更多的事情之前，他适时地完成了任务。
乔治在那一年还得到了其他东西：他的第二个孙子最终继承了他购买的鼠尾草，仍然健壮，在不那么年轻的17岁时，还不到3万人。然后，我用这些赞誉来“看好”我的A-Level和我的大学学位，甚至在21岁时开始工作。我还在前保险杠上放了Hella聚光灯，在后货架上放了一对六乘九的(对不起，爷爷)：我很失望地注意到，大英汽车博物馆没有展示这些物品，尽管它在其他方面很棒。 你可能会理解为什么我没花很长时间就选了一辆生日车。它不是闪光灯；没有什么能与布雷姆纳华丽的DB4或古德温的奇特莲花相提并论。但对于推出有趣的、世界一流的乘用车来说，1981年是一个有点荒漠的时期。当谷歌发现这一赞誉是在正确的年份推出的消息时，我突然对可能取代它的玛莎拉蒂比图尔博(Maserati Biturbo)或兰博基尼雅尔帕(Lamborghini Jalpa)不同寻常地不感兴趣。 这款车的赞誉之处在于，这款车的销量没有在排行榜上占据主导地位，也没有像它的前辈白云石那样吸引发烧友的注意。有些人会告诉你，这是凯旋的最低谷：一辆重新贴上标签的本田Ballade被英国利兰用作权宜之计，其英国来源的内容刚刚够被算作“本地生产”。它在20世纪80年代初填补了BL的空白，当时正准备推出一款预计将是世界一流的全新中型掀背车：Maestro。不过，不管你喜不喜欢，这一赞誉意义重大。这就是日本汽车设计和生产技术最初对英国汽车制造产生影响的方式。如果没有这种影响，这些沿海地区的批量汽车制造早就死了。
这一赞誉理所当然地被誉为可靠性，创下了BL保修支出的历史新低。在妈妈接受爷爷的称赞之前，我们有一辆希尔曼复仇者：这是英国量产汽车的典型例子。它经常抛锚，磨损速度快一倍，空间小得多，漏水，臭气熏天(要么是潮湿的软垫，要么是废气，主要取决于天气)。 相比之下，对它的所有者来说，这一赞誉肯定就像是一个启示：它舒适、紧凑、包装良好、可驾驶、经济且相当精致。你可能会说，这是英国汽车业救赎现代化的开始。但事实是：如果我的祖父在1981年买了几乎所有在他的价格范围内的其他英国制造的汽车，我估计我会在2001年坐公交车去参加我的后现代主义文学研讨会。既然你在公交车上不能让女孩搭便车，我很感激乔治爷爷做出了这么好的选择。 一件值得忘记的事
玛莎拉蒂·比图尔博：太难看了，但我想说，从1981年开始，玛莎拉蒂·比图尔博就会被人遗忘。如果你当时买了一辆新的，肯定会是这样的。风冷的涡轮增压发动机有一个习惯，那就是把油煮熟，然后熄火。此外，这辆车的造型也不符合徽章的要求。如果你年纪够大，还记得吉卜力和宝来这样的车，就不会了。 Mark Tisshaw-1989马自达MX-5 想一想1989年，你就会想到日本。这不仅是因为当时出现的很酷的小玩意儿--从游戏机、袖珍手机到据说可以打扫你的家、让你的工作变得多余、或者和你的妻子私奔的机器人--而且因为这个国家作为一个汽车制造商的成熟，你渴望的不仅仅是建立质量和可靠性。 就在这一年，本田推出了NSX，这是一款震撼权势的超级跑车，并证明了这款车可以使用，驾驶起来也令人惊叹。与此同时，丰田和日产在雷克萨斯和英菲尼迪推出了豪华品牌，以表明它可以制造汽车，在全球汽车世界的最尖端展开竞争(好的，我们仍在等待英菲尼迪做到这一点，…)。在其他地方，三菱和斯巴鲁向我们展示了3000GT和SVX在未来十年将带来的令人兴奋的事情。
1989年的日本大奖赛也同样令人难忘，阿兰·普罗斯特在铃鹿的变速箱上背叛了他的迈凯轮队友艾尔顿·塞纳，锁定了世界冠军。 然后是你面前的那辆车：马自达MX-5。MX-5的故事已经讲得很好了，我不会再详细地重复了，因为你已经知道它的全部内容：前置引擎、后轮驱动、可转换车顶、实惠的价格、出色的操控性、易接近的性能…所有这些加在一起，形成了一款跑车方程式，现在感觉像当年一样合适。 在这一过程中，它经常被模仿，但从未被超越--你知道，当其他汽车制造商试图与你竞争的时候，你就会知道什么时候你是MX-5的竞争对手。很少有其他汽车能够获得类似的账单：保时捷911，3系，防御者，高尔夫。这个群体与MX-5的共同之处还在于我们最近的图标功能，我们的目标是挑选一款在汽车界意义无与伦比的汽车。在今天在这里组装的汽车中，只有MX-5在入围名单上，因为它是唯一一款吸引力持久的汽车，而且在它被构思的时间之后仍然具有相关性。 当然，1989年，日本并不是汽车界唯一一个业绩下滑的地方。确切地说，柏林墙的倒塌开启了德国统一的进程，并让德国的国有汽车制造商比以往任何时候都有更大的视野和更远的视野。我们国内的行业也在走下坡路，一年前，英国航空航天公司将英国利兰公司收归私人所有，导致了罗孚集团的成立，其品牌只剩下罗孚、MG和路虎。也是在那一年，福特收购了捷豹，两年前又收购了阿斯顿马丁。
当其他国家的汽车业实力增强、视野扩大时，英国的汽车业却变得支离破碎。MX-5是英国本应在20世纪60年代莲花Elan和其他车型的基础上成功打造的车型，但我们都很感激日本从我们停止的地方重新开始。 一件值得忘记的事
阿斯顿马丁·维拉奇：毫无疑问。风格沉闷，驾驶非常普通，做工也不是很好。我的悬架在米尔布鲁克的高速碗上以每小时150英里的速度崩溃。他们今天能卖到这么多钱，真让我吃惊。随时给我一辆捷豹XJ-S。 科林·古德温--1962莲花伊兰 这是一个很好的开始。我才活了八个星期，我们就要发动核战争了。或者，当核弹头通过俄罗斯船只运往古巴时，我们看起来肯定会这样做。至少当尼基塔·赫鲁晓夫和约翰·F·肯尼迪在玩他们致命的国际象棋时，我幸福地毫不知情。我还对离家更近的另一个可怕的情况一无所知：我的父母都没有驾照。在这个阶段，这并不是一个大问题，但后来它就成了一个大问题。
但是，当世界即将自我毁灭，我注定要在公共交通上度过我生命的前17年时，其他地方有好消息。对于汽车发布来说，这是非常棒的一年。我们可以从法拉利250GTO的诞生开始，但那实际上是一辆赛车。大多数人都注册了公路，并参加了环法自行车赛等赛事，其中包括在公共道路上进行长距离比赛。然而，GTO的价格高得可怕。 不，对我来说，1962年推出的是莲花Elan。MGB和凯旋喷火(Triumph Spitfire)也在今年推出，但莲花是一款比它更高的车型，戈登·穆雷认为它是迄今为止制造的最好的跑车(他拥有两辆，从来没有过一辆)。和GTO一样，Elan也是由一家为比赛而生的公司制造的，它只销售公路汽车，这样才能做到这一点。 我们这里的Elan是保罗·马蒂借给我们的，保罗·马蒂是米德兰郡的莲花大师，多年来一直得到史蒂夫·克罗普利的支持(他最近才寄出一张丰厚的支票给马蒂购买莲花Cortina)。这个Elan是一位非常幸运的顾客最近买的，是一颗宝石。在此之前推出的The Elite因其玻璃纤维单壳而具有开创性，但制造成本高昂，并未为莲花带来丰厚利润。Elan拥有钢质主干底盘和玻璃纤维车身--由罗恩·希克曼(Ron Hickman)设计--希克曼后来是布莱克&戴克同事的父亲--是一辆有利可图的汽车。我不确定这款Elan是工厂制造的，还是用套件制造的(许多都是为了逃避购置税)。自那以后，它被修复了，马蒂刚刚给它安装了一个新的底盘。
这辆车很小。当它发射时，它的重量为640公斤，并在1964年成为S2时爬到了674公斤。第一批汽车被简单地称为伊兰1500(其中只生产了22辆)，然后是伊兰1600。我们的车实际上是一辆S2，但你必须敏锐地将它与一辆62年的车区分开来。几天前，我开着一辆新的宝马8系。又宽又重，方向盘太胖了，我几乎不能用手指抓住它。与Elan精致的车轮形成鲜明对比的是，Elan车轮本身连接着有史以来最灵敏、最准确的转向装置。这就是Elan的特点：如果你今天开了一辆，你会想它出了什么问题。 嗯，我们并不都是在蘑菇云中升空的。Elan开始在世界各地的赛道上奔跑，给了Paul Newman他的第一次赛车体验，由20世纪60年代的偶像Peter Sellers和Noel Redding拥有，最终于1973年停产。1987年，我59岁的母亲拿到了驾照，我开始在一家汽车杂志工作。在接下来的五年里，我将拥有一辆伊兰。我答应过保罗·马蒂。 一件值得忘记的事
奥斯汀·弗里韦：老实说，这是美妙的一年。我不得不非常深入地寻找一个笨蛋，而且我需要去澳大利亚做这件事。让我给你们介绍一条奥斯汀高速公路，一条澳大利亚版的A60剑桥。当我还是个孩子的时候，我在剑桥开了很多英里，即使这样，我也觉得很可怕 马特·普赖尔-1975年凯旋TR7 啊，20世纪70年代中期，英国汽车业陷入危机，生产的溢出物超过了它所占的份额。贡献者布雷姆纳肯定拥有其中的一些，我对古德温开玩笑说。 事实证明，他现在仍然这样做。这就是他的Triumph TR7，这辆车的风格如此激进，以至于在日内瓦车展上看到它时，据称设计师乔治·乔吉亚罗从一个角度走到另一个角度说：“哦，天哪，他们对另一边也做了。”
如果是真的，这是一个很好的故事。或者就算不是。但这并不是TR7在1975年发布时令人惊讶的唯一方式。它取代了TR6，这是一款带有独立后悬挂的六缸降压头，但只配备了四缸发动机和带电的后桥。还有一个屋顶。它并不复杂。 在一定程度上，凯旋选择了简单的机械结构，以便TR7在美国这个汽车最大的市场颇具吸引力。事实上，尽管TR7于1975年在美国推出，但为了满足那里的需求，直到次年才向英国买家提供。 这种对美国的关注也是TR7看起来像这样的原因之一。即将出台的翻车碰撞保护立法似乎可能会在美国永久禁止敞篷车(尽管它从未这样做)，因此凯旋在设计时考虑到了高翻车保护。其时髦的机身也比一些竞争对手更巧妙地融入了美国的冲击保险杠。
这让TR7看起来像是一辆中置引擎跑车--也许这是一个问题，因为当时保时捷914和菲亚特X1/9还不是中置引擎--而它的2.0升八气门发动机，即使是105马力的发动机(联邦排放法规意味着它在美国的产量要少得多)，也比不上当代的福特卡普里(Ford Capri)。 因此，1975年的英国产品有点令人失望，但可能并没有随着时间的推移而改善。我完全感同身受。 然而，TR7卖得相当好--事实上，这是有史以来最畅销的tr。它的开发团队由斯宾金领导，以制造汽车而闻名，尽管存在机械缺陷，但你现在正在阅读的8月份的出版物认为，TR7在乡村道路上相当熟练。以前的RR拥有比底盘更好的发动机。这一次的情况正好相反。 我沉入了一间布置得令人惊喜的小木屋。TR7的能见度很好--尽管我甚至在把流浪汉放进车门之前就打破了门镜(抱歉，理查德)--而且驾驶位置也不错。
它的巡航效果也很好，我发现在M40上，春天的阳光透过天窗温暖着我的头，它的巡航噪音水平很低，发动机扭矩很大。在更具挑战性的道路上，以今天的标准来看，它是柔和的--什么不是？--但有乐趣可言。它紧凑，吸水，但足够沉着，转向良好，并显示出良好的平衡。 在它的时代，TR7想要一个更好的发动机，以V8动力软顶TR8的形式，它只为美国保留了一个。英国的TR7敞篷车仍然是一款四缸的。然后，六年后，在三家不同的工厂建造，老练的竞争对手超过了它，没有替代品排队，生产结束了。这意味着布雷姆纳整洁的红色TR7现在可能比20世纪80年代初更具吸引力，作为一件奇怪但略有魅力的古董。 一件值得忘记的事
现代小马：虽然AMC的步行者显然是“1975年度跑步者”的候选车型，但它实际上太有趣了。嗯，它被拿来和现代小马相比。这是韩国第一辆大规模生产的汽车，显然没有在世界舞台上产生太大影响。你就等着吧，现代汽车说。 Simon Davis-1993菲亚特Coupé 事实上，我曾经拥有一辆菲亚特跑车。诚然，它是在Gran Turismo 3视频游戏上播放的，当时我大概有9岁或10岁，但我清楚地记得那件事。它是黄色的，就像这一款一样，它完全改变了我年轻时对菲亚特品牌的看法。 你看，当我在新西兰长大的时候，菲亚特是一个罕见的景象。后来成为超人气的重新设想500的车型还没有被重新设想，我也没有学过像124 Spider和X1/9这样的车型。事实上，当时我所知道的唯一一款菲亚特就是第一代倍增。而且，第一次看到这样的人并不会带来特别有利的成长经历。
另一方面，菲亚特的Coupé告诉我，菲亚特可以看起来很棒--即使是在电视屏幕上以像素化的数字形式。你知道吗？我认为它在1993年首次亮相大约26年后，今天看起来仍然很棒--尽管没有理查德·布雷姆纳的DB4那么辉煌。 这款Coupé由克里斯·邦格撰写，内饰由皮尼法里纳设计，由于其前置驱动配置，可能不是纯粹主义者的首选跑车。但有限滑移的差异帮助确保了它仍然是一种锋利的操控方向盘。这也是一个快速的过程。最初，它配备了一台2.0升、16气门的四缸Lampredi发动机，在涡轮增压形式下，发动机功率约为187马力。五缸发动机被引入到更低的生产线上，功率上升到217马力。
然而，这一次使用的是兰普雷迪单位。它可能不像今天的发动机那么复杂，但驾驶装有老式涡轮增压发动机的汽车会带来一种特殊的乐趣。这一次也不例外。 最初的回升是平稳和轻快的，但一旦测速指针偏离超过3500rpm，助推已经建立起来，释放的额外加速激增是滑稽的。它不像老款Evo或Impreza那样残酷，但感觉仍然很快。它的转弯也很好，而变速箱重量轻，动作相当灵敏。诚然，驾驶位置并不令人惊叹(至少对我来说)，这辆车的刹车可能也不像以前那么有效了。无论如何，驾驶N96圈证实了我小时候的观点：菲亚特Coupé是一款令人敬畏的小车。
当然，Coupé并不是1993年推出的唯一一款标志性汽车。有993系列的保时捷911及其GT2兄弟车型；李斯特Storm的7.0升V12源自捷豹XJR-19赛车；在汽车光谱的另一端，第一款梅赛德斯C级和宝马3系Coupe。阿斯顿马丁DB7也是在93年首次亮相。 打得不错，真的。 一件值得忘记的事
科尔多瓦座椅：有相当多的笨蛋可供选择，但科尔多瓦是一个特别迟钝的人。我们进行了一年的长期谈判，我不记得曾经冲向过关键时刻。在我写下这篇文章之前，我已经忘记了它的存在。 那么，哪一年是最好的一年呢？ 那是1962年。怎么会有人反对呢？英国仍然统治着汽车界。嗯，有一点。事实上，这是一个重要的部分，因为像MGB和凯旋喷火这样的汽车让数十万人驾驶着一辆便宜、不太体面的跑车。 另一个传奇在62年破土动工：福特Cortina。我们不得不等一年，科林·查普曼才挥舞着魔杖，但即使是不起眼的版本也是好车。 如果它们对你来说有点平凡，那么AC眼镜蛇怎么样？是的，这是与美国的共同努力，但它仍然是一辆标志性的汽车。 本文最初发表于2019年7月20日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 阿斯顿马丁DB4 GT Zagato：重生经典走向勒芒？欧元< 有史以来最大的汽车故障-欧洲< 马自达MX-5的30年<
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