福特可能会考虑效仿通用汽车退出欧洲，因为疫情对该行业的影响，以及在这个高利润率市场的潜在合作、合作或收购。然而，它目前在简历领域拥有强大的地位，处于行业领先地位。
三年前，通用汽车终于甩掉了欧宝和沃克斯豪尔。在其欧洲部门连续17年亏损总计200亿美元(目前为165亿英镑)后，该公司将该业务出售给了PSA集团。 PSA迅速让这两个品牌盈利，表明卡洛斯·塔瓦雷斯的运营商是多么聪明。但在普通人的手中，欧宝-沃克斯豪尔在通用汽车的领导下的表现表明，美国制造商要让欧洲成为其帝国的成功前哨是多么困难。通用汽车并不是唯一一个在欧洲未能取得成功的美国巨头。福特在这里也有自己备受瞩目的问题，在2018年之前的20年里，有12年都在亏损，这意味着需要做出这样或那样的决定。 去年1月，福特老板吉姆·哈克特宣布了他的全球重组计划--欧洲仍然是计划的一部分，结束了分析师和投资者两年来一直在谈论福特是否会在欧洲打造通用汽车的传言，至少是暂时的。 福特在欧洲的重组包括在其5.1万名欧洲员工中裁员约1.2万人，关闭工厂-包括Bridgend-以及全面改革的车型系列，其中将包括更多SUV，而福特对这一增长领域反应迟缓。 但随后疫情来袭，对福特造成了沉重打击。福特今年第一季度的全球运营亏损为5亿GB，福特预计第二季度的亏损可能高达40亿GB。该公司正试图在可能的情况下节省资金，包括推迟新车型的发布，推迟其自动驾驶汽车计划，以及取消其林肯高端品牌与电动汽车初创企业Riyan的合资企业。然而，考虑到欧洲是否是福特真正需要发挥作用的地方，人们的目光再次转向了欧洲。 因此，人们又一次提出这样的问题：福特会追随通用汽车走出欧洲吗？“现在下结论还为时过早，”Jato Dynamic的全球分析师费利佩·穆奥奥奥兹说。然而，目前的疫情将对该行业的运营方式产生影响。我们可能会看到更多的合作、协议、联盟甚至合并。 在这一点上，福特或许走在了前面。该公司在2018年宣布与大众集团结盟，双方承诺共同开发商用车(CV)。而福特在欧洲最强的领域就是简历。它是这个高利润率市场的领先者，据说虽然福特的许多汽车并不赚钱，但它的简历却赚钱了。
穆奥奥奥兹说：“福特在欧洲的情况与通用汽车并不完全一样。”“与后者不同，前者在欧洲拥有更稳固的业务，而且不会面临通用汽车几年前在美国不得不面临的艰难时期(通用汽车在2008年金融危机期间申请破产保护，但福特从未申请破产保护)。”然而，它们有一些相似之处：它们的产品范围非常相似，福特也受到英国退欧的影响，福特极度依赖北美自由贸易协定市场(美国、加拿大和墨西哥)，留给其亚洲和欧洲部门的资源较少。 与许多企业一样，这将是一个平衡短期痛苦和长期收益的问题。福特已经做出了许多艰难的决定，它认为自己需要做一些艰难的决定，才能在欧洲生存下来，然后在欧洲蓬勃发展，而新款彪马等汽车表明，欧洲的福特有能力创造出驾驶和拥有的优秀汽车，这些汽车也是时髦的。凭借其利润丰厚的简历业务，福特将比通用汽车以往任何时候都要放弃更多。 事实上，它仍然比以往任何时候都更加坚定。在一份声明中，福特表示：“我们重新设计了福特在欧洲的业务，在我们业务的各个领域都有所改进，并为该地区可持续、可盈利的未来奠定了基础。我们的新运营模式围绕三个业务部门--商用车、乘用车和进口--而我们整个产品组合的电气化将为客户提供选择，并提供二氧化碳排放性能。” 福特在达格纳姆的历史悠久的工厂现在只生产柴油发动机，这一事实足以敲响警钟，因为对燃油器的需求迅速下降。不过，福特目前每年生产超过65万辆动力总成，用于运输和福特蒙迪欧等车型。福特表示：“在可预见的未来，达格纳姆的柴油发动机产量仍然很高。” 即便如此，除非福特决定对工厂进行电气化或类似的改造，否则长期的未来肯定是个未知数。加的夫大学的行业专家彼得·威尔斯说：“除了已经在那里建厂这一事实外，福特未来将很难证明建厂的合理性。如果福特不得不对其进行电力改造，这将不是一个有吸引力的选择，部分原因是(福特)的整体市场地位，但它也将不得不将所有动力总成出口到欧洲。在欧洲建造它们会更好。 威尔斯补充说，有关埃塞克斯工厂的问题引发了人们对福特位于附近敦顿的研发中心的担忧：“如果达格纳姆关闭，很可能会对福特在英国更广泛的业务产生连锁反应。” 阅读更多内容 新冠肺炎与英国汽车业<欧元< 冠状病毒：驾车者需要知道的事情 汽车和新冠肺炎：编辑的一句话 如何在大流行期间买车
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