雷诺设计老板劳伦斯·范登·阿克尔讨论了这三个品牌未来的造型，他透露，变形MorPhoz概念车预演了一款电动跨界车，而即将推出的Spring Electric概念车将与中国市场的车型非常相似。阿尔卑斯将继续专注于电动汽车，最近的重点是在A110取得成功后该品牌的重生。由于气候变化和新冠肺炎疫情，该行业的未来尚不确定，但阿尔卑斯山仍对其潜力持乐观态度。
电气化引发的汽车布局变化创造了新的挑战和机遇，让设计师们忙碌起来--而雷诺集团设计总监劳伦斯·范登·阿克尔比大多数人都更忙。 荷兰人负责雷诺、达契亚和阿尔卑斯的设计，这三个非常不同的品牌在电气化方面面临着截然不同的挑战。他向《汽车报》谈到了这三款车未来的造型。 你最近展示了变形Morphz的概念。它会预览一款电动雷诺跨界车吗？ Morphz宣布了新的CMF-EV平台，我们想展示一些东西。首先，它的比例很大。它的长度灵活且模块化。它比SUV低，比掀背车高。我们试图让它在外面尽可能的紧凑，在里面尽可能的宽敞。关于未来的量产汽车，我们总是希望你能认识到它们来自哪里。我们采用了新的照明标志，并希望保持目前雷诺阵容的中心感官造型，但[对于电动汽车]来说，我们希望赋予它更具技术性和锐利的优势。 达契亚最近展示了春天电动概念车，预览了它的第一款电动汽车。量产版的距离有多近？
“非常接近。它在很大程度上基于中国市场的(雷诺)K-ze，这已经不是什么秘密了。我们正在尽一切努力使价格尽可能低。具有讽刺意味的是，一些人认为它不太适合达契亚，但实际上，这可能是许多人正在等待的。并不是每个人都能买得起一辆高端电动汽车。 A110非常受欢迎，但现在阿尔卑斯山已经变得安静了。下一个是什么？ “阿尔卑斯山是我们讨论的首要问题。我们已经用A110重新建立了品牌。我们在制造一辆连接过去和未来的汽车方面做得相当好。当我们在过去两年考虑下一步行动时，由于二氧化碳、柴油门和冠状病毒，我们的行业在一夜之间发生了变化。我们相信阿尔卑斯山有一席之地。总会有一些人喜欢奇妙的驾驶。 阿尔卑斯山会变得电动吗？
“从长远来看，我们将给阿尔卑斯山带来电气化是不可避免的--这并不是负面的。我们这么做不仅仅是因为这些规定。人们的预期将发生变化，并将推动我们朝着这个方向发展。挑战将是制造轻便的电动产品。直线速度不是问题，但这不是阿尔卑斯山的吸引力所在。这是关于把车扔来扔去。它在精神上就像一辆马自达MX-5或莲花爱丽丝。 我们知道明年会有新的Kadjar，但是新的Koleos呢？ 我们现在正在为2024/25年设计汽车。如果它将在未来两年内到来，那么它已经完成了。雷诺-科莱奥斯为我们在韩国和中国工作得很好。我喜欢这些类型的车，因为它们物有所值，并帮助我们提升品牌。下一辆科莱奥斯肯定会是动力总成迈出的一大步。如果你不把这些类型的汽车电气化到一定程度，它们将很难销售。如果你通电，价格就会上涨，所以外部和内部的雄心都会上升。这些技术推动我们提高我们的质量。 雷诺在未来几年将如何发展？ “我们目前的生活在汽车行业是独一无二的。一切都受到了质疑。在我们从内燃机转向电动汽车的过程中，必须做出一些让步。我们没有钱开发完整的电动汽车系列，并保留我们所有的现有汽车。那么，我们保留哪些汽车，我们砍掉哪些汽车呢？ 雷诺将裁员1.5万人，作为重大成本削减的一部分 鉴于对MPV的需求不断下降，RenaultScen可能会被砍掉吗？ 在风景车中，我们制造了一款漂亮的汽车，在欧洲的细分市场中名列前茅，但该细分市场本身却在下降。我宁愿在一个不断增长的细分市场中排名第二，也不愿在一个垂死的细分市场中排名第一。这一点，再加上开发电动汽车的需要，让人对未来产品线的商业理由产生了疑问。电动汽车更贵，那么哪里能赚钱呢？我们希望我们与雷诺Zoe的早期经验能给我们带来优势，让我们从电动汽车中获利。 鉴于对电动汽车的关注，雷诺运动型车有多重要？ “我们需要能够提升我们形象的汽车。我们需要作为技术旗舰的赛车，与我们在一级方程式中的存在建立联系。在我看来，这就是RS的用武之地。它让你离实现一流技术的梦想又近了一步。RS系列的表现非常好，但与此同时，这些汽车受到了(立法)的挑战，因此即使是RS车型也将不得不电气化。 电动遥感模型呢？ 电动汽车并不缺乏动力：看看你从未听说过的公司生产的1800马力超级跑车。电动汽车比ICE简单得多，因为你可以购买现成的零部件和电力来创造驾驶体验。有了RS，你想要在赛道上使用赛车。我们必须找到一种欺骗你的方法，让你相信电动汽车是轻的，而实际上它并不轻。扭矩矢量等技术可以帮助让汽车在实际重量为两吨的情况下感觉很轻。我希望科技能给我们带来奇妙的驾驶体验。 阅读更多内容 2021年雷诺Kadjar将进军高端市场，获得电气化动力总成 雷诺将裁员1.5万人，作为重大成本削减的一部分-欧元< 雷诺MorPhoz概念车预览电动SUV
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