每小时生产40辆新车：在丰田S伯纳斯顿工厂内

丰田

甚至在新冠肺炎导致生产线停产之前，英国汽车业就已经经历了一段艰难的时期。技术上的动荡、政治上的争吵、经济上的不确定性以及销量的下滑，这些因素共同作用，对苹果造成了沉重打击。投资已经缩水。就业机会已经减少。工厂正在关闭。 所有这些都让这篇关于我们汽车业的特别故事不同寻常。因为，尽管这是在英国退欧和许多其他因素造成不确定性的背景下发生的，但这是一个好消息。这是一个好消息，关于一家工厂获得了重大投资，增加了产量，并表明英国的制造业与世界上任何一家工厂一样好。在一个动荡不安的行业里，这家工厂一直保持着日本禅宗花园般的平静。只不过它在德比郡。 丰田汽车制造英国公司于1992年12月在伯纳斯顿开业，并开始生产Carina E。从那时起，该公司生产了不同世代的Avensis、Corolla和Auris--坚固的、即使没有灵感的汽车，让生产线保持运转，但并不完全是最好的制造遗产。 然而，去年Auris被新的Corolla取代，这是一款更新、恢复活力的机器，已被证明取得了巨大成功。虽然2019年英国汽车制造总产量下降了14.2%，但伯纳斯顿的产量增长了14.7%，有148,106辆花冠下线。

这一数字不太可能在2020年保持下去。在撰写本文时，丰田工厂的生产已经停产，就像英国的所有主要工厂以及世界上大多数工厂一样。但这一举措的影响将在以后进行判断。现在，让我们关注好消息的故事。 此外，当Autocar在3月初访问伯纳斯顿时，社交距离只是延伸到不握手，站得比平时更远。生产仍在全力进行，2600名员工每天工作两班，每89秒就能生产一辆新花冠。 这一圆滑的运营由董事总经理吉姆·克罗斯比监督。他从1月份才开始担任这一职务，但已经在丰田工作了19年，从伯纳斯顿开始，然后在捷克共和国和该公司位于迪赛德的发动机工厂工作。多年来，他亲眼目睹了伯纳斯顿在产量和专业知识方面的增长。 “这家工厂已经有30年的历史了，我们的技能、知识和能力都有了很大的提高，”他说。 当Carina E的制作在1997年结束时，它被Avensis取代。第二年，卡罗拉被添加为第二款车型线，2007年由Auris接替。在两款车型问世20年后，2018年复仇者联盟的停产意味着人们再次将精力集中在一款车上。令人高兴的是，正如前面提到的，这是一个很好的选择。

卡罗拉接替了Auris(实际上，它最初是以这个名字推出的)并不意味着英国将自动建造它。这一点的确认是在2018年初，此前投资2.4亿GB升级了花冠所在的新TNGA平台的生产线。 “我们很高兴能拿到这个模型，”克罗斯比说。“老实说，我们对花冠的更名非常满意。这不仅仅是一款欧洲车型；它也是丰田的关键全球品牌之一。过去，这里建造的一些车型并不是，我可以说，看起来最令人兴奋，但随着卡罗拉的推出，这一点完全改变了。这里的成员对此真的很热情。当你正在制造和生产一辆你知道客户会喜欢的汽车时，这是很好的。这种满足感和自豪感真的很重要。 虽然在一个新的全球平台上获得一款新车型是一个重大的积极因素，但克罗斯比表示，要做出这一“巨大的改变”并非易事。 他说：“我们从其他在我们之前改用这个平台的工厂那里知道，这是一个巨大的挑战。”我们需要增加大约200个新机器人，改用铝制引擎盖和塑料后门，改用超高强度钢，并在我们的塑料保险杠车间引入一条新的油漆生产线。 这些都是巨大的变化。我们以前也推出过新的机器人，但不是一次推出200个。 新的机器人和技术已经在可能的情况下逐步投入使用。例如，在机器人随着时间的推移被引入之前，焊接车间的员工被送到机器人制造商那里接受培训。

自1993年威尔士亲王正式开业以来，伯纳斯顿的许多工作人员一直在那里，这一点很有帮助。克罗斯比指出：“我们有数百人最近在这里庆祝了25周年。”“人们一直非常忠诚。” 克罗斯比表示，与之前的重大车型改变相比，丰田在日本获得的支持“大大减少了”。然而，这并不是因为缺乏兴趣，而是因为工厂不需要帮助。 “一开始，这是一个全新的网站，所以我们得到了日本的大力支持，”他说。“多年来，我们认为我们应该有能力自己做某些事情，日本也认识到了这一点，所以我们的自力更生能力增强了。 我们现在甚至直接与日本的设备和零部件供应商合作。这是双赢的，因为这意味着研发等方面的资源不需要在这里使用，这样就可以去其他地方。 尽管如此，尽管总部一直相对不插手，但仍有压力要保持丰田在制造质量方面的强大声誉。克罗斯比说：“从发布之日起，第一款车就必须是最优质的。”这是一项日常工作：确保我们制造的车辆达到正确的标准和质量水平。早班、晚班，无论什么时间：每辆车都必须完全一样。 这听起来很简单，但要确保实现这一点却是极具挑战性的。丰田不会因为不擅长做这些事情而获得质量声誉，我们的很多流程都是为了确保我们能够确认每一道工序的质量。丰田以其吉多卡质量保证方法而闻名。如果有任何疑问，拉起安东：我们会停下来，把它弄清楚。 安东？在伯纳斯顿呆上一段时间，你就会听到安东的声音。这是一种活泼的日本编钟，由工人拉动绳索引爆。每当他们遇到潜在的问题时，他们就会这样做：生产缺陷、螺丝没有正确地拧紧等等。它会停止生产线，并通知经理，经理在恢复生产之前帮助解决问题。 你可能认为经理们听到安东时会退缩，因为这标志着生产延迟，但这实际上对他们来说是一种音乐。 “我们的生产线进展很快，”克罗斯比说，“但我们向会员表明，安全是第一位的，无论是给客户的产品还是我们会员的产品。第二个优先事项是质量：确保产品是正确的。 我们确保成员有知识知道产品是否正确或检测到异常。如果他们扣动扳机射出子弹，感觉不对劲，拉下绳子，我们就会修好它。

专注于其控制范围内的小问题，帮助丰田英国驾驭了其控制之外的大问题。是的，我们谈论的是英国退欧。丰田的老板们一直明确表示，他们希望从未来的英国-欧盟贸易协定中获得什么。“零关税，尽可能顺利的海关交易和统一的监管，”克罗斯比很有帮助地总结道。但是，尽管有人警告说，如果不能达成合适的协议，伯纳斯顿的未来可能会受到质疑，但这并没有导致就业或投资的损失--这与英国其他地方的工厂不同。事实上，未来有积极的迹象：作为两家公司协议的一部分，Burnaston将于今年晚些时候开始在TNGA平台上生产铃木汽车。 “毫无疑问，过去几年的不确定性一直很严峻，”克罗斯比承认。但我们的时间花在了我们可以控制的东西上：质量、安全、性能和交付。如果我们做到了这一点，我们将为迎接挑战和积极的机遇做好准备。“ 当Crosbie与我们交谈时，很难理解新出现的大流行将给该行业和更广泛的世界带来的挑战的规模。尽管如此，在某个时候，伯纳斯顿的生产线将重新焕发生机，最近的证据表明，它可能会继续成为英国汽车制造业最稀有的东西：一个好消息。 在质量街上开车

在任何花冠出厂之前，它都要经过质量保证团队。他们对汽车进行了2358次检查，而且必须通过所有检查。 这是一项一丝不苟的工作，无助地被放在嘈杂的门线下。为了弥补这一点，修建了一条隔音隧道。在它的内部，团队检查每一个内部和外部部件和面板。人工智能(AI)被越来越多地使用，该团队开发了一种9个摄像头的设置，可以检查50个不同的物品。值得注意的是，人工智能仍在接受工人的验证-培训-有效。 从那里，另一名质量保证工程师跳上车，启动发动机，检查方向盘定位、转向角度、刹车、驾驶员辅助装置、前灯角度和每一个控制，然后开车到一条起伏的道路上进行加速和刹车测试。这一切都以令人眼花缭乱的速度完成。 然后，每辆车都会被900升水浸泡，以检查其防水性能，然后在轻型隧道中对其油漆进行检查。 把你的眼睛放进去

在你成为一名丰田质量保证检验员之前，首先必须有人检查你的质量保证技能。 伯纳斯顿的现场道场教授着古老的质量保证艺术。可悲的是，这不是一座宁静的木制寺庙，而是一座不起眼的工业建筑。在里面，人们被教导如何研究每一个面板，以确保他们不会错过最微小的瑕疵。 我被邀请在一个特殊的平台上测试我的技能。一张门的大图片显示在屏幕上，我被教会如何用手在门上画一条设定的路径，在走的过程中发现油漆上的瑕疵。 我每个小组有七秒钟的时间。我挑出了一些瑕疵，但另一个瑕疵却从我的眼睛里溜走了。即使向我指出，它仍然很难看清。看来，就像这个评审团本身一样，我没有通过检查。 阅读更多内容 丰田新款Yaris Cross SUV被披露为日产Juke的竞争对手 丰田花冠2020长期回顾 新款丰田Aygo将在欧洲设计、开发和制造 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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