埃林·埃文斯将成为第三位获得WRC冠军的英国人，此前他在丰田的M-Sports福特车队进行了长达一个赛季的第一个赛季。威尔士人不得不适应一支新的车队和一辆替代赛车，但他正在展示一种职业道德和决心，类似于拉力传奇科林·麦克雷和之前的冠军理查德·伯恩斯。在还剩九项赛事的情况下，埃文斯在冠军的追逐中领先，克服了包括错过他的领袖在内的挑战，但在过去的两个赛季中表现出了增长和进步。尽管面临挑战，但他对自己的能力充满信心，并相信自己会在赛季结束时获得冠军。
埃尔芬·埃文斯正处于历史的风口浪尖。这位威尔士人领先积分进入今年世界拉力锦标赛(WRC)的最后一轮，也就是本周末在意大利举行的拉力蒙扎，他即将成为继科林·麦克雷和理查德·伯恩斯之后第三位获得冠军的英国人。你可能听说过他们。 这是一份精英名单，事实上，几乎没有人会想到埃文斯有机会在2020赛季开始时加盟。当这位31岁的车手被宣布为丰田夺冠拉力车队全新阵容的一员时，他有望成为第二至六届世界冠军队友S·奥吉尔，这是一剂有用的稳定经验，而20岁的卡莱·罗万佩雷则是在第三辆丰田雅力士WRC中学会了这门手艺。 但在这一年里，埃文斯的表现并不像预期的那么好，他的状态让人大吃一惊。他主演了蒙特卡洛拉力赛，然后成为第一个在白雪覆盖的瑞典拉力赛上获胜的英国车手。在土耳其的一场明智的胜利帮助他确立了对奥吉尔14分的领先优势。 对于一个在今年之前只赢得了一次WRC胜利的车手来说，这是一个重大的状态飞跃。虽然从私人M-Sports福特车队切换到丰田的制造商阵容有所帮助，但他在同一辆车中与奥吉尔竞争速度的事实表明，这不仅仅是机械的问题。那么，是什么造成了这种不同呢？“进入一支新球队，我有点担心，”埃文斯说。M-Sports已经成为一个家，也是一支球队。但我立刻在车里感觉很自在，对我身体下面发生的事情有一种很好的感觉。一切还好：我对我们所做的一切并不完全满意--或者说我所做的一切--但总体而言，一切都很好。 正如他的评论所暗示的那样，埃文斯并不是一个特别张扬或奢侈的拉力赛车手。他仍然保持着谦逊的礼貌和友好的态度，就像他17岁开始开着一辆1.0升的日产迈克拉拉力赛时一样。他仍然住在距离他的家乡北威尔士多尔格劳不到5英里的地方。 但不要让外表愚弄了你：埃文斯拥有任何世界级运动员所需要的内在激情、决心和安静的自信。还有一种职业道德，这是他在偶尔曲折的WRC冠军争夺者的道路上所需要的。 尽管埃文斯是前英国冠军的儿子-也是多尔格劳最大的福特经销商-格温达夫，但埃文斯不得不凭借自己的能力在拉力阶梯上一路攀升。为了确保他了解自己的技术，Gwyndaf让Elfyn制造了他的第一辆拉力赛车--方程式1000迈克拉。他没有冲进四轮驱动的汽车，而是花时间磨练了自己在抓地力有限的前驱汽车上的技能，主要是在单一品牌的嘉年华运动杯(Fiesta Sports Trophy)上。随后，他赢得了多个冠军头衔，在倍耐力的一场比赛中的胜利为他在N组斯巴鲁Impreza的英国拉力锦标赛上赢得了一个赛季，在国际嘉年华点球大战中的胜利为他赢得了M-Sports的WRC阵容的一份工作。 该奖项包括在2013年帮助开发M-Sports的私人赛车Fiesta RRC和R5机器，并在许多WRC活动中出游。当福特嘉年华WRC车手纳赛尔·阿提亚被迫跳过意大利拉力赛出差时，埃文斯得到了一个很晚的机会来顶替。在最短的准备时间内，他获得了第六名。 这导致了他在2014年和2015年在M-Sports的全职WRC驾驶，在那里他在学习比赛的同时获得了一些坚实的积分。但这还不足以让他保住2016年的席位。相反，他在一辆二线的嘉年华R5上度过了一年，在WRC2中获得第二名，并主导了英国拉力锦标赛。这确保了他在2017年重返第三届嘉年华WRC，使用DMACK轮胎。在经历了两次强劲的第二名后，他的替代橡胶被证明是适合英国拉力赛泥泞赛段的理想选择，在他长大的附近的森林道路上，埃文斯占据了主导地位。 在那个赛季和第二年，埃文斯和奥吉尔一起加入了M-Sports，他两年都获得了冠军。它向威尔士人展示了他需要采取的步骤来接触WRC的精英。 “我从S那里学到了很多--但我对自己的了解可能也差不多，”他说。当我们是M-Sports的队友时，我想像其他队友一样击败他，也许我没有足够专注于自己。我试图过多地模仿他，但你必须对你自己的风格、你自己的设置和你自己的工作方式有信心。你必须学习S擅长什么--很明显，他擅长很多事情--但你必须做对你来说自然和正确的事情。 去年奥吉尔离开M-Sports加盟雪铁龙时，埃文斯本应该有机会展示自己的能力。但脊椎骨折让埃文斯在赛季中期缺席了比赛，掩盖了他明显加快的步伐。 “对我们这个赛季来说，这真的是令人不安，”他说。我并没有真正投入到争夺前三名的战斗中，但我已经达到了一个中间地带，我是追逐者群体中的佼佼者。 尽管如此，在WRC顶级球队打了五个赛季后，埃文斯似乎就坐在那里--直到一系列不同寻常的事件创造了一个意想不到的机会。在为丰田赢得2019年冠军后，奥特·特纳克令人震惊地转投现代和奥吉尔，然后从雪铁龙跳下来接替他。当丰田决定用全新的阵容取代贾里-马蒂-拉特瓦拉和克里斯-米克时，奥吉尔建议车队考虑埃文斯。 埃文斯说：“在我谈判的时候，我并不知道S也参与其中。”“我甚至不知道他要离开雪铁龙。但在幕后，他同意丰田的观点，认为我是一个合理的选择，我确实喜欢与S合作。他非常开放，非常公平，在设置汽车和诸如此类的事情上，我们合作得很好。”他非常专业：球队里没有什么大秘密，也没有什么隐藏的议程。
鉴于埃文斯在冠军争夺战中领先于奥吉尔，这位法国人是否后悔他的建议？“不，我认为他真的很高兴我在那里和他们战斗，”埃文斯笑着说。他说：“我非常尊重他。他仍然是很难被击败的。 埃文斯现在没有试图通过模仿奥吉尔来击败他，而是有信心走自己的路。“2019年，我开始更加相信自己的风格，”他说。那年年初，我们在嘉年华上改变了很多，这给了我进入丰田的信心，让我以我想要的方式得到了赛车。忽视别人的所作所为是愚蠢的，但你需要感到舒服。 在瑞典，我对S的设置采取了不同的方向。在赛前测试中，我经历了一个糟糕的最后一个上午，所以我决定回到一个我很满意的较老的训练模式。我从这样做中获得了信心，这在反弹中奏效了。 考虑到赛程和赛事的不确定性，埃文斯的性格在今年也起到了帮助作用。由于新冠肺炎的影响，原定于今年举办的9项赛事被取消，爱沙尼亚等赛事匆忙增加，以增加赛事总数。这种干扰仍在继续，比利时的伊普尔拉力赛被添加到当时由于冠状病毒传播增加而被取消的日程表上。 本周末结束赛季的蒙扎拉力赛也是2020年赛程的新成员。他说：“进入今年以来，我的目标是让每一次反弹都顺势而为，这符合今年的情况。”你不知道接下来会发生什么，所以你只需要去参加每一场拉力赛，尽你所能发挥自己的最佳状态。 这种方法将很好地服务于埃文斯，转移一些可能成为2001年以来英国第一位WRC冠军的压力。当埃文斯在他成长的日子里第一次开始展示他的天赋时，很多人都希望他会发现自己处于这个位置，但达到这一点经历了相当长的旅程。 “在某些方面，这是一个好处，有些事情你仍然认为是困难的，”他说。但你不能改变过去。我从来不是那种一下子就能赢的人。达到这一水平所花的时间比应有的要长得多，但我不是那种在车里打一枪，就跳上车，然后进入前五名的人。我是那种需要一个赛季就能搞定的人。 不管旅途如何，关键是埃文斯现在的位置：两次远离历史的拉力赛。这可能是意想不到的，但这是完全当之无愧的。 英国的WRC冠军
1995年，科林·麦克雷以戏剧性的方式成为第一位赢得WRC冠军的英国人。像埃尔芬·埃文斯一样，这位苏格兰人进入赛季后，预计将成为斯巴鲁冠军队友卡洛斯·塞恩斯的二号人物--由于球队的命令，他甚至被迫在加泰罗尼亚为西班牙人放慢了速度。 但两人被允许在赛季结束的RAC拉力赛上平分秋色，麦克雷声称取得了压倒性的胜利，塞恩斯承认他根本无法接近麦克雷的速度。2001年，理查德·伯恩斯在紧张的英国拉力赛决赛中夺得了他唯一的冠军头衔。这位斯巴鲁车手卷入了一场四人之战，但他最接近的竞争对手是现供职于福特的麦克雷。当麦克雷摔倒时，伯恩斯做出了一次明智的进攻，获得了第三名，并确保了冠军的安全。 阅读更多内容 新款丰田GR Yaris在古德伍德首次亮相英国 2020年会是埃尔芬·埃文斯在WRC的一年吗？ 记住科林·麦克雷，在他成为英国第一位WRC冠军25年后 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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