本文讨论了汽车内的音频技术，特别是在主动噪音消除方面的发展.文章介绍了一种名为Active Acoustics的新软件包，它能够利用微镜和传感器来测量悬挂运动，从而消除不同频率范围内的噪音，并可以用于处理各种预期或随机的声音。有源声学软件还可以被配置用来去除来自各个来源的各种不受欢迎的声音，只留下美好的、舒适的和安全的声音。虽然并非每一种声音都能控制，但Silentium已经能够在车内创建一个“安静的泡沫”，这个泡沫的大小是约330毫米。随着这种技术的发展，未来的汽车可能将使用更复杂的音效，包括对每个车厢内个人化的音频进行抑制，这些音频在其他乘客中不会被听到.
主动噪声控制看起来似乎是一件好事，而不是必须拥有的东西，但它正成为车辆结构的重要组成部分，就像制造它们的金属和塑料一样重要。 有源噪声消除系统，即检测不需要的噪音并通过汽车音频系统广播信号来消除噪音的系统，现在在高档汽车上已经变得相当常见。除了让驾驶体验更加放松外，主动降噪系统还可以通过消除原本使用强大的被动降噪材料来控制的噪音，在减轻车辆重量方面发挥重要作用。 早期的噪音消除系统可以处理相当窄的频率范围，并一直擅长处理可预测的噪音，如发动机振动产生的噪音。但更随机的声音，如风或道路噪音，要难处理得多。 以色列公司Silentium推出了一种名为Active Acoustics的新软件，其中一个方面是宽带有源道路噪音消除。该系统利用麦克风和传感器产生的信号来测量悬挂运动，捷豹路虎最近在捷豹F-Pace、捷豹XF和路虎Velar上推出了该系统，它可以在从20赫兹到1 kHz(1000赫兹)的广泛频率范围内吸收噪音。 除了道路噪音之外，Active Acoustics软件还可以配置为从各种来源去除一系列不需要的声音，只留下所需的声音。该系统还可以用来分析噪音，将噪音频谱塑造到机舱内令人愉快、舒适和安全的一定水平。在这一角色中，主动声学使用与主动噪音消除相同的方法，如软件、换能器和计算能力来感知需要操纵的噪音。 噪音整形技术可以添加不存在但却是理想的噪音，或者强调司机希望更注意的声音，如电话、司机警报信号和进入机舱的外部声音，如救护车和警车警报。 然而，主动声学仍然是一项不断发展的技术，最终目标是操纵机舱内的每一种声音，特别是语音，这是最难修改的声音之一。虽然不是每种声音都可以控制，但Silentium已经能够在每个居住者的头部周围创造一个安静的气泡。气泡是一个直径约330 mm的球形空间，其中的音量和质量可以单独控制。 主动声学气泡的最早用途之一是主动消除道路噪音，但它很可能变得与电动汽车更相关，在电动汽车中，道路噪音不再在某种程度上被发动机噪音掩盖。使用相同技术的风噪声消除也在开发中。每个气泡内的个性化音频，车内其他乘客听不到，预计将在未来两到三年内投入生产。 Nano-VELCO紧紧抓住它科技公司NAWA的垂直排列碳纳米管（VACNT）技术可用于制造充电和放电更快的锂离子电池电极，该技术正在采用相同的方法，使用名为NawaStitch的VACNT基材料使碳纤维结构更坚固。它由一层含有数万亿碳纳米管的薄膜组成，置于碳纤维布层之间，使它们在撞击中不太可能分离。NAWA声称其“纳米维可牢”将碳纤维的剪切强度提高了100倍。 阅读更多 捷豹路虎通过降噪技术解决驾驶员疲劳问题 皮下：下一代技术如何将汽车车厢变成扬声器
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你的耳朵会喜欢的车内音频技术一文深入浅出地介绍了先进的车内音频技术，让人仿佛置身音乐现场，感受声音的魅力，对于音乐爱好者和车主来说，这是一次极具价值的阅读体验。