从卢顿到赫塞尔在时速180英里的莲花卡尔顿

本文讨论了莲花卡尔顿(莲花卡尔顿)的历史和设计，这是一款由莲花汽车公司(莲花汽车)及通用汽车公司的子公司公司生产的超级跑车。该车在1964年至1990年间为政府和私人公司生产，并且拥有不俗的表现，包括最高时速可达176英里和著名的“车内噪音问题”。文章还提到了当时的编辑对这款汽车的喜爱，并将其称为沃克斯豪尔的第一款豪装豪华车后来，该车曾被选中参加1990年年的勒芒24小时耐力赛，但未能达到官方规定的最低时速限制，这被认为是可能的惩罚.尽管如此，它仍然是莲花汽车最引以为傲的车型之一.

格里芬之家一片寂静。这里的接待区从1964年到去年一直是沃克斯豪尔的英国总部，过去有两个蓬勃发展的瀑布，前台两边各一个。我很惊讶保安没有因为听力损失或耳鸣而起诉。 如今，沃克斯豪尔已经搬出去，这块地将被重新开发为住房，偶尔会有面包车爬到主楼周围的安全办公室，这是唯一值得注意的活动。还有一辆深绿色的沃克斯豪尔莲花卡尔顿坐在车门外。 观点：最热的沃克斯豪尔舱口往往是最疯狂的 它们都是深绿色的，莲花卡尔顿。他说：“没有其他选择。当时是沃克斯豪尔年轻的特别项目经理马尔科姆·蒂尔回忆道：“这就是这辆车。”他的职业生涯还包括Monaro、VXR8和VX220等。 莲花卡尔顿酒店今年就满30岁了。如果不是因为现在由PSA控股的沃克斯豪尔和吉利旗下的莲花都处于复兴之中，这将是重新考虑它的充分理由。

1990年，这两家公司都是通用汽车的一部分。沃克斯豪尔(在较小程度上还有它在欧洲大陆的稳定伙伴欧宝)有一个它想要改变的过时形象，而莲花总是需要额外的工作。 GB 48,000莲花卡尔顿是沃克斯豪尔大型行政轿车的高性能版本，其设计初衷是一款既能做到这两点的汽车。确实是这样，然后又多了一点。“最高时速是176英里，我认为媒体都在说‘这不是对社会负责’，”Tearle说。 这是真的。就连当时的《Autocar》主编鲍勃·默里也写道，“没有人可能会认为，购买这款车的人需要或者能够使用据称时速在180英里左右的最大马力”，然后他主张沃克斯豪尔应该将这款车的时速限制在155英里--这是欧宝管理层提出的。 但沃克斯豪尔想让这辆车尽其所能。“我在埃尔文顿机场和理查德·诺布尔(当时的陆地速度纪录保持者)一起做了一件事，”Tearle说，“在这辆和一辆Monaro上创造了最高速度。我记得我撞到了卡尔顿的刹车板，速比指向6点钟，我们算出的时速是186英里。

当时也有类似的快车：兰博基尼、法拉利和其他异国情调的汽车，但没有人有胆量在鼻子上佩戴沃克斯豪尔徽章，这显然是一个问题，尽管这完全是这次演习的重点。 除此之外：155,176，这会有什么不同呢？曾为《汽车》杂志撰稿、后来成为《汽车》撰稿人的拉塞尔·布尔金开着一辆卡尔顿汽车前往德国，以惹恼“那些高谈阔论的人，他们斥责沃克斯豪尔生产了一辆时速176英里的轿车，然后排在第一位参加路测，当然，他们将在路测中获得性能数据。” 公平的做法。我们做到了。卡尔顿的时速是5.1秒，0-100英里，3.8秒，30-70英里。卡尔顿基地由欧宝在德国吕塞尔斯海姆建造，然后来到莲花进行改装，使如此惊人的表现成为可能。 Tearle说：“汽车将以3.0GSI的形式通过运输机到达。”他们会把它带到车间，放在坡道上，放下悬架、发动机、变速器，把所有的玻璃都拿出来，把所有的内饰都拿出来。这是一个非常昂贵和耗时的过程，因为他们随后切断了车轮拱门，为变速杆开辟了一个新的位置，必须完成所有的车身-保险杠、扰流板、摇臂面板。内饰完全被重新覆盖。有一个不同的后桥，ZF变速箱(大多数GSIS是自动的)，而发动机完全被剥离并进行重建。

经过一些移植，增加了两个加勒特涡轮增压和直六发动机的能力已增加到3.6升，莲花调整和手工组装的单位制造了377马力。 后来，Autocar也带着一辆去德国，试图达到它的最高速度。当时，就像现在一样，像这样的汽车最有意义的是放松限制的高速公路，即使在三位数深的情况下，它们也能迅速增加速度。我最近在一辆梅赛德斯-AMG E63的高速公路上达到了180英里的时速，没有戏剧性，没有大惊小怪，也没有内部争议。 然而，今天，卡尔顿将从卢顿前往莲花的家乡赫瑟尔-当949莲花卡尔顿正在生产时，蒂尔每周都要走几次路。(Tearle表示，在吕塞尔斯海姆的生产线上，第950也是最后一条生产线受损，从未建成。) 当时，卡尔顿是一家大型轿车，但不可避免的是，考虑到它薄薄的屋顶支柱，以及整个车身只有1.8米宽，它今天感觉不到了。方向盘沉重而缓慢，离合器也是如此，而驾驶位置，由于一个仅倾斜可调的方向盘，是长臂的。但你可以感觉到这是一辆专为长途旅行而设计的高速汽车。变速箱又长又慢(这款六速手动变速箱最初用于克尔维特，但也用于阿斯顿马丁和其他小批量汽车，一直都是)，面向未来。最高时速是第五档，第六档是1000rpm，我的时速是46英里。 这辆车有些地方感觉很旧。有一点传动系的分流(它可能会在某个时候需要一个新的差速器)，随着汽车变老，点焊发出吱吱作响的声音，老爷车确实会有类似的风险：当你驾驶时，你会在你得到太多反应之前，抓住车身、灌木丛和关节中的松弛。就像观看一位上了年纪的运动员一样，你可以看到礼物仍然在那里，但一切都有点迟钝和缓慢。但引擎仍然具有魔力。

几乎没有任何涡轮增压滞后，因为它很早就开始了，并保持着只有连续六次的倍数才能提供的那种顺畅。今天，它仍然感觉很快，尽管30年前快得离谱，但有时这还不够。 “很多人确实对它们进行了修改，”Tearle说，“将性能从377bhp提高到500bhp或600bhp。当我们有车回来[维修或保修]时，我们会让经销商拆下手套盒。ECU上有一张莲花贴纸，如果取下它，它会烧成空的。许多汽车都经过了改装，但你总能看出来：它们非常疲惫，发动机也很吵。当你驾驶一辆标准的汽车时，你不看其他任何东西就知道了，因为它就是感觉很好。 这辆车的发动机现在还能用。如果你要重造一辆卡尔顿，你会把外壳加硬，加快方向盘，或许还会把驾驶座放得更低，但你可以不去碰发动机。

与卢顿不同的是，莲花的总部一点也不沉默。该公司正在为Hethel和中部地区的新工程前哨大举招聘人才，新车的开发仍在快速进行。就在莲花组装卡尔顿(Carlton)(对面图片中汽车后面的绿色那辆)的大楼里，它还将建造其全电动四轮驱动超级跑车伊维雅(Evija)。 这将是手工完成的，数量有限，1680公斤，与1655公斤的卡尔顿重量相似。它的马力将达到1972bhp，最高时速为200英里，耗资200万GB。这些都是荒谬的数字，在今天，使用一辆汽车的性能更难、更不能被接受，但现在的争议在哪里？ 也许世界并没有像我们想象的那样对快速汽车变得不能容忍。也许我们应该想象一下，前面有几个额外的座位和一个沃克斯豪尔徽章。 阅读更多内容 别读这个！只是对华丽的沃克斯豪尔莲花卡尔顿的又一次采访 电动莲花SUV将于2022年推出，功率为750马力，续航里程360英里 分析：新的Corsa支撑着沃克斯豪尔的乐观情绪 马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。

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