卢卡·德梅奥计划如何恢复雷诺

德梅奥说，有一天早上，他在淋浴时想到了这个项目的朗朗上口的名字。“Renaulution”。“我在准备工作的时候经常会有一些想法，”他说。“所以我用的是你在亚马逊上能买到的防水笔记本，我立刻就知道这个名字会行得通，因为它结合了‘革命’和‘雷诺’的组合，前者传达了一种真正的紧迫感，后者旨在表明我们将利用自己的天赋来做这件事。”

德梅奥说，即使从外部来看，雷诺集团的做法显然已经变得过于正统，德梅奥在雷诺开始了他的汽车职业生涯，他记得雷诺充满冒险精神和前卫的灵魂，但由于Covid疫情造成的非同寻常的双重动荡和电气化的匆忙，他认为对雷诺这样的公司来说是一个独特的机会，尽管它们不是市场领先者。

德梅奥说：“如果你发现了新的机会，并在你的竞争对手之前加以利用，你就赢了。”“你的球队可能没有超级明星球员，也没有最大的预算，但如果你快速适应，并利用团队合作，你就会赢。”

德梅奥在去年年初宣布了对雷诺的任命，此前他刚刚完成了大众集团问题品牌西雅特的五年来的命运转机，那是在他的前任卡洛斯·戈恩被赶下台一年多后，雷诺当时正处于漂泊状态，但德梅奥又要再过六个月才能上任，因为园艺假的限制，但当他在新的雷诺办公桌下站稳脚跟时，许多复苏元素在他的脑海中已经清晰可见。

在最初的四五周里，他会见了工人和经理，检查了公司的工厂和设施，并访问了工程和设计室，“看看抽屉里有什么车型计划”，然后他着手组建一支40多人的全雷诺团队，年龄和背景各不相同，以充实复兴计划，他把这群人命名为“源头”，并清理了自己七层楼高的楼层上的办公空间，这样团队就可以很容易地到达。

德梅奥解释说，这样做有很多好处：“你会发现，那些必须让计划奏效的人，首先会非常现实地看待他们提出的建议，他们买这个故事是因为它是他们自己的，他们倾向于自下而上地制造汽车，而不是简单地宣布‘我们明年将生产500万辆汽车’，然后再想办法实现这一目标。

到去年年底，这项计划已经完成，该计划是在1月中旬的一场媒体猛烈抨击中披露的，这一消息连续几天占据了汽车新闻来源的头条，尤其是因为以雷诺5电动汽车的复兴来引领经济复苏的明智决定，该计划的许多其他内容众所周知，但德梅奥简洁地总结道：“我们重新将资金集中在更有利可图的市场和细分市场。”

他说，一到那里，他就发现一家公司陷入了财务困境，对小型车的高度关注意味着创造利润率的能力有限。“我制定了一个计划，”他说，“就像我们在Seat所做的那样，从伊比沙岛和阿罗纳到里昂和阿特卡，因为这样你可以更好地控制利润率和销量。”

随着电动Mégane SUV的到来和Kadjar的更新换代，明年将开始感受到这一点的影响，但全面影响要到2023-24年才会到来，这将需要一些时间，但我们知道我们将推出非常强大的产品，有些人是不假思索的；你必须问问自己，为什么前管理层没有考虑到他们，太多地回顾过去是没有意义的，最重要的是，我们的产品计划现在非常扎实，法国金融评论界似乎也同意这一点，自德梅奥宣布以来，雷诺的股价迄今已从13 GB左右扩大到35 GB左右。

批评的主要观点似乎是，考虑到去年下半年的预测达到3.5%，这位首席执行官的预测--包括到2023年的收益为3%--被认为过于保守，德梅奥一直坚称，他的预测代表着“一个底线”，但在过去10年的两次失败的扭亏为盈计划之后，他坚持认为，现在是时候少承诺、多兑现了。

对于一些媒体只看到生产数据的倾向，德梅奥表现出了一种善意的不耐烦，他说：“他们会说：‘十年前，你在这家工厂生产70万辆汽车，现在你生产了50万辆，所以你肯定失败了。’”他说：“这令人沮丧，它没有考虑我们惠及整个国家的研发、我们的电动汽车项目、我们的氢气项目，以及我们已经完成的软件交易，我们正在努力将法国推向价值链的更高部分。”

现年53岁的德梅奥在雷诺开始了他的职业生涯，然后转到丰田、菲亚特(通过阿尔法·罗密欧和阿巴特)，然后是大众、奥迪和西雅特，尽管他年轻的举止和相对较少的年龄，他仍然在街上转悠，他接受了汽车业的大多数投射和箭，但无法抗拒人们对雷诺过去不切实际的愿景的挖苦。

德梅奥说，小型车不也很难吗？每一家制造商都表示，他们几乎没有盈利，如果你赚不到钱，他们的未来会是什么？德·梅奥给出了一个“结构化”的答案，他解释说，装有内燃机的小型车正受到满足欧洲日益严格的清洁空气法规的高昂成本的沉重打击，他放弃了令人震惊的断言，即超迷你内燃机在必须满足预计将于2025年底出台的惩罚性欧7法规时，价格将翻一番。

德梅奥说，汽车制造商之间的战斗正在激烈进行，他们想要成为第一个到达这个十字路口的人，这将是一个重要的时刻，因为它将使电动汽车在整个欧洲普及，最先到达那里的公司将是大赢家，R5项目是雷诺的设计师和工程师正在以最快的速度生产的Renaulution的海报车，旨在象征这一时刻。

德梅奥预计SUV和跨界车的趋势将继续下去，尽管这些汽车不是电动动力总成的理想选择，因为它们的正面面积很大，形状像块一样。“你通过良好的空气动力学获得的每一公里都是有价值的，”他说。“但人们只是不想坐在低矮的汽车里，除非他们是在阿尔卑斯山的A110或兰博基尼。”

他看到的电动汽车的一个重要趋势是跨界Coupé的崛起，就像他在Seat推出的Cupra Formentor一样。“这些都是时髦的汽车，”他说，“作为电动汽车，它们不需要很长的引擎盖，因为他们不会有横向前轮驱动，他们还可以将车轮正确地设置在车身的角落，它们也可以有合适的大轮子，我打赌，我们将会有一代汽车骑得相当高，车轮非常大，但空气动力学非常好，这是我们试图在阿尔卑斯山做的事情之一。

德梅奥曾多次表示，电动汽车是未来，但他对那些表示2030年后只生产电动汽车的公司(他没有点名福特)表示出了一点不满。“如果你想成为一家利基制造商，也许这没问题，”他说，但我不相信所有欧洲人都能在2030年前准备好接受电动汽车，你只需要去西班牙的南部，或者意大利的南部，没有购买力来购买电动汽车，而且这里没有基础设施。

德梅奥非常肯定，在欧洲杯开始后，内燃机将会熄火--除非它是全混合动力系统的一部分，他认为，即使是48V轻度混合动力系统也不够清洁，无法达到标准，所以他很高兴雷诺从未投资过这项技术。

我们以一段关于中国的聊天结束，雷诺最近放弃了在中国的业务(“几乎是灾难性的”)，但已经任命了一位久经考验的市场专家来“研究”更好地安排回报的战略选择。

“我认为中国是世界上最先进、竞争最激烈的汽车市场，”德梅奥毫不含糊地赞叹道，这不仅仅是因为它的规模，还因为它的进步态度，中国人想要创新，他们知道，仅仅做我们做的事情是赶不上我们120年的汽车历史的，他们想要领先；电动汽车技术是他们的巨大机遇，特别是在他们控制了电池价值链的情况下。

德梅奥说，为了让中国再次获得成功，雷诺需要在下一代技术上赶上中国，并带来其他公司所没有的东西，你必须与一家大公司合作，创造出可以出口到世界其他地区的技术，考虑到复杂性，德梅奥承认，雷诺在中国的重建将是艰难的--可能需要数年时间，尽管如此，你仍然感觉到他会喜欢这个挑战，把它和所有其他紧迫的优先事项一起放到他的收件箱里。

三菱是雷诺-日产-三菱联盟的第三个成员，该公司原本打算退出欧洲，理由是满足越来越严格的清洁空气法规的成本高得不可行，直到卢卡·德梅奥联系了三菱首席执行官加藤隆雄，向他提出在自己的工厂生产基于三菱的产品。

“我们或多或少从报纸上听说了三菱的决定，”德梅奥说，他说：“没有任何讨论，所以我打电话给加藤山，请他让我为他开发一些产品，我告诉他，他会得到符合未来立法的最先进的产品，我将获得规模经济，他将得到保护，不会向进口商和供应商支付数亿美元的罚款。

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