由于自动驾驶等新技术的影响，汽车厂商正在寻求更高效的变速器。新推出的宝马M3搭载液力变矩器而非传统的手动变速器，具有更好的性能和更低的燃油消耗。关于何时能完全放弃手动变速器的讨论并未消停。
最新的高性能汽车没有手动变速箱，这让许多人越来越感到惊慌，他们只是觉得没有任何类型的半自动变速箱涉及的东西足够多。例如，新的宝马M3大赛在英国根本没有提供手册。 不过，它的变速器不是双离合器自动变速器。取而代之的是，宝马恢复了ZF提供的八速液力变矩器自动变速器，并配备了桨叶换档装置以提高效率。 自从二氧化碳的幽灵抬头以来，制造商们一直在努力寻找令人信服的替代品，以取代液力变矩器汽车。在此之前，自动手动(AMT)是第一次尝试以一种让制造商有机会控制发动机在效率方面所做的事情的方式来控制换挡。 法拉利、阿尔法·罗密欧、宝马和其他公司都在使用它们，它们本应让人们一瞥驾驶一辆全开顺序赛车的感觉，而不是它的粗暴或自毁倾向。 双离合器变速器(DCT)的出现推动了比赛的发展，似乎是最终的决定，通过换挡而不中断扭矩流动，极大地改进了AMT及其单离合器。在现实中，完美校准的DCT在这方面是如此有效，以至于它可能近乎枯燥，这就是为什么手动变速的缺陷和做好它所需的技能仍然如此吸引人。 如果DCT似乎是将赛车般的体验与制造商必须追求的效率相结合的完美答案，那么即使是这样，似乎也注定要被运往发货箱。 新的M3在英国推出，配备了ZF 8HP自动变矩器，这是它的第三代，自2009年推出以来一直在稳步发展。剔除所有内部机械差异，它(或任何基于液力变矩器的变速器)与DCT或手动变速器之间的关键区别在于，扭矩通过液力偶合器、液力变矩器而不是离合器从发动机传递到变速箱。 8HP是现代超高效自动变速器的典型代表。内部可以根据需要增加或减少冷却油的流量，以节省冷却泵消耗的能量。换档驱动系统的泵供应压力是电驱动的，以使其在发动机长时间启动/停止和滑行期间保持工作。 最重要的是，它给工程师们带来的最大油耗的微小控制是如此之好，以至于很难比它更好。8马力可处理高达738磅的发动机“输入”扭矩，轻松容纳M3‘S 479磅的扭矩。它的重量为87公斤--相对较轻，但仍大致是六速手动变速器的两倍。 不过，不管你喜不喜欢，自动变速器技术的选择已经绕了一圈，从液力变矩器到AMTS和DCT，再到液力变矩器，这一点现在不太可能改变。大陆航空在2017年开发了一项技术，自那以来一直在很大程度上保持在人们的视线之外。它被称为AllCharge，涉及对电动汽车的逆变器进行更改，逆变器将交流电流切换为直流电流，反之亦然，这样它就可以接管车载充电器的工作。 它加快了数量更多但功率更低的快速充电器的充电速度，如果一分钟充电可以提供大约0.3公里的续航里程，AllCharge将把这一数字提高到4公里。它还将与任何处于制造阶段的电动汽车兼容。 阅读更多内容 皮下：合成燃料现在比以往任何时候都更有意义 皮下：可变压缩如何带来两者的最佳效果 皮下：线控刹车的诸多好处
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