分析：起亚英国为何为电动汽车的未来做好准备

起亚英国为电动汽车的未来做好准备，理由如下：，1. 起亚拥有两款全球最具竞争力的电动车型，即EV6和Picanto（小型跑车）；，2. 确保产品的多样性和吸引力；，3. 对不同目标市场进行细分，提升品牌形象；，4. 面临激烈市场竞争和消费者选择；，5. 建立强有力的售后服务和忠诚度。

疫情爆发后不久，随着英国政府2030年禁止销售仅限ICE使用的新车的禁令迅速临近，2021年有可能成为英国几个品牌的决定性一年，但没有几个品牌比起亚更具决定性。 这家韩国制造商的第一款定制电动汽车，继ICE动力的Niro和Soul的电动衍生品之后，是引人注目的EV6性能跨界车。 尽管在最强大的燃气轮机形式上超过了保时捷Taycan 4S，并提供了316英里的捷豹i-Pace节拍续航里程，但它的价格仅为GB 40,895-仅比其运动风格差得多的Soul EV兄弟车高出3350 GB。 要获取最新的行业新闻，请单击此处订阅汽车商业通讯 起亚英国公司总裁兼首席执行官保罗·菲尔波特告诉Autocar，这是因为EV6并不是一个“明显的高端推动”；相反，它很高兴地与他开放的竞争方式保持一致。 “我们将与任何人竞争，”他说，他指的是小型Picanto城市汽车将继续与EV6 GT一起销售，尽管价格约为EV6 GT的五倍。

在起亚的展厅中保持一定程度的两极有助于该品牌对各种消费者的持久吸引力。 前来观看基本赛德的买家不太可能被诱骗到停在旁边的价格高出一倍的顶级索兰托，但菲尔波特坚持认为，这种多样性是起亚可及和声誉所固有的。 他表示：“在英国，我们仍是一个相对较新的品牌。”我们今年30岁了，而其他人已经有100年的历史了。起亚的意识仍然没有福特或梅赛德斯-奔驰那么强，所以我们还有工作要做。 通过为更多不同的客户提供更多的细分市场，我们可以更快地提高起亚的知名度。“ 为了说明他的观点，菲尔波特指出，他80岁的母亲开的是Venga，而他20岁的侄女开的是Picanto。“我们不会把自己缩小到一个细分市场，”他说。“我们是面向多个不同人群细分市场的批量品牌。” 起亚目前的产品是所有主流制造商中最多样化的产品之一。Picanto(英国第三便宜的汽车)的起价为11,000 GB，尼罗混合动力车的价格略高于25,000 GB，而顶级4级版本的Sorento PHEV的价格最高为53,095 GB。 到明年年底，EV6 GT将由GB 58,295提供-尽管这比与之相比的更高端的电动汽车便宜得多，但对起亚来说，这是定价阶梯上的一个显著进步。 令人振奋的是，所有迹象都表明，英国消费者非常乐意考虑将高端起亚汽车与更老牌的竞争对手相抗衡。例如，大约50%的索伦托混合动力车是以4个内饰订购的，稍微便宜一点的索伦托混合动力车也是如此。 “归根结底，”菲尔波特说，“它是关于‘它是否代表了你作为一种产品所获得的价值，以及你每月支付的金额？’这意味着你需要确保强劲的剩余价值，我们正在对Sorento做到这一点，客户正在用他们的钱包投票。GT版EV6的国标58,295在价格上吓不倒我。起亚的电动汽车阵容中较低的是更容易获得的e-Niro，在新的2远程变种推出市场后，它仍然有资格享受政府减少的电动汽车补贴，其更大的(64kWh)电池组。 销量较小的Soul EV跨界车勉强错过了赠与，因为它的起价为37,545 GB。 对于威斯敏斯特决定将资助门槛从50,000 GB降至35,000 GB，以及每辆车的资助金额从3,000 GB降至2,500 GB，菲尔波特说：“我确实理解人们会提出的观点：如果你有35,000至40,000 GB用于购买一辆新车，为什么你需要政府拨款来这样做？然而，它在一个特定的价格点上创造了一个人为的悬崖边缘。 菲尔波特指出，几家竞争对手很快就降低了受影响电动汽车的价格，以确保它们保持在门槛以下，但他表示，“消费者不一定会过得更好。” 他解释说：“剩余价值更低，因为标价更低，他们不会有那么多激励措施，经销商在车里也不会有那么多利润率。 “人们需要从整体上来看待这一点。如果有人向我请教，我会考虑一些更有学历的课程。 这一变化意味着，在EV6推出后，起亚的三辆电动汽车中只有一辆有资格获得赠款，而且只是入门级的形式。然而，菲尔波特指出，EV6上市前令人满意的兴趣水平表明，该品牌并不完全依赖财务激励来创造对其电动汽车的需求。 无论如何，起亚的全球电气化计划仍然不受英国立法修改的阻碍，该公司仍将在2026年前推出7款新的定制电动汽车。

菲尔波特说，在地面层面，这意味着“买家最终将看到向电气化的快速转变”。 目前，除了上述电动汽车外，起亚还销售几款核心车型的轻度混合动力、全混合动力或插电式混合动力版本；其畅销车型的下一代版本Sportage预计将提供这三种版本以及传统的ICE动力总成。 然而，这类汽车的未来仍不明朗，英国政府从2030年起禁止销售几乎所有非电动汽车，但2035年之前的一些混合动力汽车除外。 尽管如此，菲尔波特对起亚汽车经受住这场风暴的潜力充满了热情。“我们仍在就2030-2035年期间对混合动力和插电式混合动力汽车意味着什么进行磋商，我们仍然相信这是制造商和客户进入电动汽车的一个非常有价值的垫脚石，”他解释道。 去年，起亚的目标是在英国销售的新车中有30%实现电气化(不包括轻型混合动力车)，尽管疫情造成了重大影响，但实现了略高于29%的目标。 今年到目前为止，电动汽车占该品牌英国销量的三分之一以上，第一季度约为2万辆--尽管展厅基本上关闭，试驾也被禁止。 这些数据对菲尔波特来说是令人鼓舞的，他说：“2030年并不让我担心，因为我们今天在电动汽车方面处于一个非常好的位置，而且只会变得更好。” 阅读更多内容 起亚推出电动汽车充电服务，覆盖英国68%的网络 起亚品牌更新换代：“大胆转型”的进一步细节出炉 2021年定制起亚电动汽车首次亮相 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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