这段文本描绘了一个实验性的新闻报道，讲述了911 RSR-19车型的性能特性。尽管许多专家认为这辆赛车是一款豪华轿车，但它实际上是中置引擎的保时捷911 RSR-19，拥有独特且强大的加速能力。描述了驾驶者面对的一项挑战，即在动力强大，后驱系统复杂的情况下，控制好油门和制动是非常困难的。报告也提到了测试期间的一些发现，如传感器和其他功能。这段报道强调了中置引擎的保时捷911 RSR-19作为一款高性能汽车的强大潜力。
你和我看的不是同一辆车。你看到的是一辆保时捷911的赛车版本，在我开过它之前，我也会这么做的。 但现在我看着…好吧，我想我会用保时捷的话：一辆为FIA/GTE类别制造的单座赛车。这意味着勒芒和世界耐力锦标赛的其他几轮比赛。 但这款名为911 RSR-19的车肯定是911吧？也许吧。但是，如果有人知道如何指出即使是911 GT3RS也可以携带的部件，他们会把你带到后面车灯上的塑料盖和引擎盖上的徽章。从字面上看就是这样。换句话说，即使与同样基于991代911的RSR-17前身相比，95%的部件也是新的。 也许这就是为什么RSR-19在今年的勒芒奥运会上赢得了2019年GT Pro类别的S WEC和杆位。这是第一辆、第二辆和第三辆非常严肃的赛车，在那之后只有一段距离的911，即使它一开始看起来并不是这样。因为你可以看看它的规格，然后Snort说它只有508bhp--甚至比街道上标准的GT3RS还要少。它的变速箱只有六个齿轮，而不是公路车辆的七个齿轮。你甚至不能为你的RSR-19买到陶瓷刹车，甚至不能--等等--100万欧元(890,000 GB)一个。 第一个迹象表明，这里发生的事情比一开始看起来明显的要多得多，那就是发动机没有在它应该在的地方。如果我们只知道911的两件事，无论年龄或价格，那就是它的后桥后面有一个六平发动机。除了这一架没有。这一架是中置引擎的，就像RSR-17一样。你可能会想，旨在让汽车至少保持在行驶中的兄弟姐妹身边行驶的规则怎么可能允许汽车进行如此根本的改变，答案是通常不会。但规则说，你必须使用相同的平台，在这种情况下，该平台还生产中置引擎的718 Boxster和718 Cayman，所以将发动机和变速箱翻转180度，瞧，你得到了一辆中置引擎的911。 这对保时捷来说是明智之举，而且不是出于最明显的原因。当然，集中这么大的质量是有意义的，但这不是保时捷这样做的原因。更引人注目的是911后面的空间，这是最近腾出的发动机提供的，一个巨大的扩散器现在可以住在那里。这就为这款车的特殊之处提供了线索：它绝对是一个空中怪物。
我们在罗马郊外的瓦勒伦加赛道相遇，我被允许在911 GT3RS赛道上跑一圈来学习赛道。我已经很多年没来过这里了，我回到维修站的车道上，并不比我离开的时候更明智。我学得很慢。然后我被绑在RSR-19上，但在此之前，我不仅把插头插入了我的耳朵，还让保时捷的人在耳朵上贴了一层厚厚的吸音材料，放在我的巴拉克拉瓦和头盔下面。 我已经安装好了。我紧紧地抓住座椅和安全带，感觉与其说是坐着，不如说是插上了电源。座椅不会移动，这使得驾驶员多了一块以保持集中化。相反，踏板和车轮向我移动，后者的表面装饰着30多个不同的控制装置。幸运的是，我几乎不需要它们中的任何一个。 就坐在这里，我感受到了一种新的恐吓，一开始我很难找出原因。我开过很多公路和赛车，比这辆车的动力要大得多。它甚至还有牵引力控制系统。我的结论是，这与这样一个事实有关，即这是保时捷目前的终极汽油动力赛车，由保时捷WEC官方团队为我运营-就是这个团队观看了吉安玛利亚·布鲁尼今年在勒芒将这款车放在班级杆位上。我不能在那里闲逛，不能在这么多人面前闲逛，但犯错的代价可以通过随后被邀请驾驶有趣的汽车的数量来衡量，而我永远不会因此收到这些邀请。有一个平衡需要达成，我只是必须找到它。我需要帮助，谢天谢地，布鲁尼在这里提供帮助。 “别担心，这很容易，”他靠在驾驶舱里说。“不要害怕推；这辆车很棒，有很多下压力…。”布鲁尼还说了一些其他的事情，但我已经被推着手推车从维修站车道上推出来，绕过90度，放下空气插孔，被要求启动引擎。爆炸的声音太大了，听起来就像是自己扔了手榴弹。但事实并非如此，它就是这么做的。感谢上天给我的耳朵加了隔音设备。
离合器是温和的，这就是我在前两圈试车后对这辆车最好的评价。它转向不足太多，牵引力控制系统一直对接，刹车踏板太长。我们中的一个人做了一件严重错误的事。 我怀疑是我的问题，我想我知道问题出在哪里。在赛车中经常出现的违反直觉的方式是，阻止它四处滑动并让它自己表现出来的方法是开得更快，而不是更慢。然后，几乎立刻，这就说得通了。热量积聚在刹车上，刹车开始工作，而巨大的米其林光油到达他们的操作窗口，并在瞬间打开。空气在车上和车下流动得更快，巨大的气动组件开始发挥作用，我就离开了。等我回来的时候，我笑得像个笨蛋。 所以他们又给了我四圈，最后我相信了布鲁尼的话。动力仍然不令人惊讶，但换档可能来自劳斯莱斯，它是如此流畅。在速度和机翼工作的情况下，我的左腿无法施加任何力量来使轮胎接近锁定。 但与它陷入困境的方式相比，这一切都算不了什么。它是如此稳定，以至于整个进入阶段也是减速区。我可以一直用力刹车，直到我需要放出压力来应对不断减小的下压力，然后再尽可能用力地踩油门，因为我知道电子设备会让我在牵引力极限上保持平衡，一直到出口。我开过很多GT3级别的赛车，但从来没有这样的感觉。
如果我对RSR-19有什么批评的话，那就是它太好了，驾驶起来太有趣了。也许如果我像布鲁尼那样开车，确实会让我非常忙，但这辆车在技术上是如此精湛，在使用下压力和牵引力控制的方式上如此复杂，以至于感觉更像是我见证了一场非凡的演示，而不是平等的关系。 这并不令人惊讶。RSR-19的S的工作不是为了娱乐司机，而是让他或她处于一个位置，以获取尽可能好的圈速，这是非常不同的事情。如果你想让车手参与进来，你可以花不到四分之一的钱买一辆新的911杯，它甚至没有太少的动力或更多的重量，但没有驾驶员辅助或很大的下压力。而在这里，一场真正的狂野之旅正在等待着你。 RSR-19是另一种东西：它是我开过的最具破坏性的设备，甚至是与我开过的公路车相去甚远的设备。 一辆中置引擎的911上路？ 当保时捷宣布将生产一款中置引擎的911赛车时，许多人得出的结论是，公路版不会太远。一些人甚至猜测，这可能是保时捷未来区分911 GT3(后置引擎)和911 GT3 RS(中置引擎)的方式。 我们大错特错了。保时捷并不需要制造一辆中置引擎的911，因此，似乎没有人会建造这款车。但如果真是这样呢？那会是什么感觉？ 可以肯定的是，它会更有能力。保时捷是唯一一家生产后置引擎跑车的制造商，这是有原因的，其动机可以追溯到大众甲壳虫。是的，这种配置确实提供了牵引力优势，并能够在没有巨大轴距的情况下拥有后排座椅，但所有专门制造的赛车都是中置发动机是有原因的，这是因为它是发动机的最佳位置，质量集中在车轮之间。 中置引擎的911会做得更好，但感觉上可能不再像911了。此外，如果你真的想要一辆中置引擎的911，你可以去买一辆：它被称为718开曼GTS，太棒了。 阅读更多内容 保时捷911的历史：图片特辑 保时捷的赛车史：魏萨赫最好的热门 赛车线：耐力赛跑的乐趣和陷阱
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