GCK MotorSports正在研发一款新版本的氢动力电动越野车，此车不仅展示了燃料电池技术如何应用于高性能汽车，同时也突袭了沙特阿拉伯耐力拉力赛的部分路段，并成功跑出了335马力的马力和高达738磅的扭矩，最高时速为112英里。该越野车正在参加WRC锦标赛，并计划优化电动马达，提高产量，减少重量，增设新的冷却系统以实现更快的充电。
法国绿色赛车公司GCK MotorSports正在研发一款新版本的氢动力电动越野车，该公司在今年的达喀尔拉力赛上展示了这款越野车，并展示了燃料电池技术如何应用于高性能汽车。 GCK e-BLAST 1已经在今年沙特阿拉伯耐力拉力赛突袭赛事的部分路线上行驶，以展示氢气技术在赛车运动中的能力。这台机器同时使用电池和氢气堆，能产生335马力的马力和高达738磅的扭矩，最高时速为112英里。 GCK赛车运动由达喀尔的竞争对手Guerlain Chiherit创立，参加世界Rallycross锦标赛，现在已经开始研发e-blast H2，目标是优化电动马达，将产量提高到402马力。该公司还计划将电池组容量从150kWh降至60kWh，以减轻重量，并增加新的冷却系统，以实现更快的充电。改版后的机器还将配备一个新的氢燃料电池，它将由25公斤的700巴氢气供电，提供161马力的功率。该公司表示，它正在与该行业的一家主要参与者合作开发这项技术。 除了e-BLAST项目，GCK赛车运动的母公司Green Corp KonConnection正在与达喀尔拉力赛的老板们合作，以增加赛事对“绿色能源”的使用。该公司还为今年的活动开发了一个“绿色露营地”，该露营地由630块太阳能电池板供电，每天可以产生1.2兆瓦的电力，并以电动汽车充电为特色。 组织达喀尔大赛的ASO的目标是到2024年运行一个完全自主的露营地，并希望到2030年所有赛车都由绿色能源提供动力。 GCK Energy还赢得了从今年开始向新的电动World Rallycross类别供应电力和充电基础设施的投标。 奥迪目前正在评估一款氢动力达喀尔拉力赛的未来参赛资格。 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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