奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示，这个问题是“一场又一场危机”，迫使生产线放缓，到2021年第一季度奥迪的产量将减少至多1万辆，半导体是现代信息娱乐系统、驾驶辅助设备和各种电子部件的关键部件，由于流行病引发的消费电子设备需求旺盛，半导体的需求尤其旺盛。
2020年最后三个月对新车的需求上升超出预期，加剧了这一趋势，这意味着制造商和供应商对延迟下的订单措手不及，而芯片生产的长时间交货期可能意味着延迟数周。
由于零部件短缺，本田已于下周暂停了其位于斯温登的Civic工厂的生产，这是该品牌在英国的生产线在两个月内第三次因供应瓶颈而被迫停产，该公司目前计划于1月22日星期五恢复生产。
丰田在中国的生产线上周也受到了冲击，同时有报道称，奥迪和大众已因短缺而减少了近1.9万名德国工人的工作时间，总体而言，据估计，整个大众集团本季度可能生产多达10万辆较少的汽车。
大众发言人表示：“到目前为止，我们还没有量化全部销量的影响，因为我们将继续与供应商紧密合作，将短缺降至最低，但我们预计，这种影响至少会在第一季度持续，有可能在今年晚些时候收复所有损失的销量。”
第二波新冠肺炎疫情也对制造业务和供应链产生了影响，在员工或供应商员工处于防护或生病的情况下，这当然会给生产率和供应带来压力--尽管我们的主要关注点当然是保护我们自己和我们供应商的员工。
福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司等其他汽车制造商也受到严重影响，部分原因是供应链瓶颈导致产能不足。
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奥迪因芯片短缺解雇1万名员工，凸显出全球供应链危机的严重性，在此背景下，企业应寻求转型升级，加强产业链自主可控，以应对外部风险，希望各国携手合作，共同破解芯片短缺难题。