轻松工作：考文垂设计师重新想象莲花

莲花设计公司在英国华威郡考文垂的总部正式回归。由才华横溢的莲花创始人查普曼的儿子科林·查普曼创建的莲花在20世纪初期以其独特的莲花标志著名。在二战后，莲花汽车陷入低谷。此后，吉利集团接手并重新投入莲花，将莲花打造成为豪华运动汽车品牌。，，今年，吉利在考文垂建设莲花新能源工厂，大量生产和销售莲花最新款SUV-Eletre、紧凑型轿车133型和小型SUV 134型。考文垂现有莲花研发中心并作为集群发展基地，同时负责在德国、瑞典等地设立原型制造中心以满足当地及全球客户需求。莲花将继续保留查普曼家族的创新精神和设计理念，推动未来汽车市场的发展。

在其一生中的大部分时间里，莲花设计公司都是由一小群才华横溢的人组成的，他们躲在Hethel附近的小房子里。Hethel是公司创始人科林·查普曼于1966年在诺维奇南部的一个战时机场开设的莲花总部。 他们的传统任务是生产简单、轻便、专注于赛道的跑车，延续查普曼神圣的74年传统，富有想象力地使用专有部件，因为它们物美价廉，供应充足。莲花一直有一种‘击败系统’的文化。当一个人可以做两份工作时，为什么要用两个部件呢？既然现有的发动机运行良好，成本只有它的一小部分，为什么还要自己制造发动机呢？ 如果你将莲花汽车的能力与大公司竞争对手的能力进行比较，你会发现莲花汽车也很便宜。大多数都是如此之好，以至于忠诚的买家(永远不会足够)准备忽略传统品牌在通道、机舱设计、控制布局和日常实用性等方面的缺陷。他们喜欢开车，并为支持一项应得的事业而感到高兴。 在企业意义上，莲花的故事是一长串资源不足的集团董事总经理(任期和能力参差不齐)，努力满足不确定的所有者和一群杂乱无章的经销商，他们认为自己正在做出牺牲，让莲花保持在轨道上。有时，最紧迫的困难是在周末给员工发工资。6年前，当中国公司吉利进入所有权图景时，一切都改变了。它对已经收购的汽车制造商，主要是沃尔沃的管理，迅速表明，在所有可能加入的全球巨头中，这是最好的。将设定较高的目标，但管理层将不会引人注目。近70年来，首次出现了充足的投资。 吉利已经重建了Hethel，并彻底改变了跑车制造流程，斥资1亿GB建造了一家工厂，不仅将生产刚刚推出的莲花Emira(史无前例的两班制每年高达9600辆)，还将生产其电动替代品，目前被称为135型，将于2026年上市。 不那么明显，但可以说更重要的是，在过去三年半的时间里，吉利在考文垂北郊有一个设计工厂，从事规模更大的莲花科技业务，总部设在中国。这家企业最终将为武汉一家年产15万辆汽车的工厂配备三辆莲花标志的电动汽车，它们不是跑车，但(该公司坚称)仍将坚持查普曼原则，只要你准备自由地解释它们。 第一款是3月份发布的与兰博基尼Urus竞争的SUV Eletre，之后每年推出一款保时捷Taycan车型的轿车(133型)和更小的SUV(134型)。

吉利实际上从未掩饰过它在考文垂的意图，但确实在一段时间内给它贴上了吉利设计的标签(现在被称为莲花科技创意中心)，从而让它不被人注意。更重要的是，它位于一个不起眼的工业场地后面，部分由一家繁忙但秘密的原型制造公司设想占据，当然不是因为突出而被选中。 在酒店内部，你到达酒店时给人的印象简直是天壤之别。现在这里有120人(其中约100人是设计师、工程师和模特师)，在四个设备齐全的工作室工作。在过去三年半里，这里与中国、德国和瑞典的类似设施枢纽之间建立了复杂的实时电子联系。吉利长期担任吉利的设计负责人和大使，现在专门负责莲花事务的彼得·霍伯里就在瑞典。 领导考文垂项目的是工作室本·佩恩的董事总经理兼负责人，本·佩恩是一名接受过皇家艺术学院培训的设计师，在加入吉利之前曾在通用汽车、布加迪和阿斯顿马丁工作过，建立了他现在领导的业务。作为一名直言不讳的人，他用一句话结束了他的职业生涯，他说他一直在做的莲花东西“比这一切都要好”。 他的运营总监尼克·麦金利(Nick McKinley)实际上是他管理这家公司的合作伙伴。麦金利是一位同样经验丰富的设计师，曾在IT(诺基亚)、汽车(McLaren)和咨询公司任职。两人解释说，考文垂挑战与他们以前遇到的任何事情都截然不同。佩恩说：“我们不得不在连接性和人机界面设计等方面采取非常严格的技术重点，因为像莲花Eletre这样的汽车将被期望达到最高标准，而莲花在这方面肯定不是很强。”“我们必须学得很快，我们搬进了一个新的工作室，用一种将在新工厂制造的新型动力总成开发全新的产品。” 佩恩和麦金利承认，一项艰巨的任务是解释莲花精神，并将其应用于远离莲花传统的汽车，就像Eletre一样。他们坚称，这家企业一如既往地认真地保存查普曼的哲学，重现他们所说的以前模式的“情感吸引力”。佩恩说，这需要满足非常不同客户的相互竞争的期望。 “对于这个品牌的成功来说，我们满足一个22岁的中国百万富翁的期望，就像一个在此之前拥有10件莲花产品的人的期望一样好，这是至关重要的。这是一种地狱般的责任。 在这场定义使命的谈话结束后，我和同事雷切尔·伯吉斯开始参观考文垂遗址，沿着没有窗户的走廊走下去，走廊上有厚重的、没有标签的门，通往四个设计工作室中的一个，目前的获奖展览是一个完全具有代表性的极其宏伟的Eletre模型，坐在基座上等待。 我被告知将会是一款兰博基尼Urus大小的SUV，但我仍然对这款时尚的、前置出租车的车型的巨大规模感到惊讶，它故意创造了中置引擎的比例。也许我过去受自己拥有莲花跑车的影响太大了。尽管佩恩和麦金利坚持认为你可以从一个阅读到另一个阅读，但我必须承认，在这本书和第一本《精英》之间，这是一种延伸。他们建议，不要寻找过去莲花比例的回声，而是寻找查普曼哲学的线索。

“多孔性”的原理就是这一点的一部分：Eletre的配置使得空气可以通过身体和身体周围引导：这里是为了减少阻力，提高高速稳定性，那里是为了冷却重要部件。这一原则也为一辆非常大的汽车带来了更轻的外观，与莲花原则保持一致。佩恩和麦金利对这款车的动力性都没有任何责任，但他们试图通过设计传达出这将是非常特别的。 我们讨论了铝制平台，这是即将推出的三款武汉电动汽车的基础。佩恩说，第一个应用将是Eletre，目前还没有其他的集团客户，这让设计师们在驾驶室前部的比例和难点方面比平时有了更多的自由。 他表示：“我们正被鼓励在未来向集团以外的客户销售。”“明年我们应该会有更多关于这方面的消息。”我们对这个类似地堡的设施的参观继续进行。我们看到了巴克的原型，他们的工作是调查车门关闭、车门空间和机舱建筑，或者将汽车的控制尺寸体现为零点几毫米。 在楼上，我们遇到了一群全新的设计师，他们不仅设计装饰组合，还仔细研究未来的装饰材料和生产机舱家具的新方法。这是令人望而生畏的，即使是通过代理，看到有多少不同的努力创造一种新的高端SUV。

主要的设计阶段已经完成，但当然还有更多的工作要做。总是有更多的事情要做。但主要的设计努力现在集中在Eletre以外的汽车上。生产不会再有一年了，但对于120多人的LTCC团队来说，主要的设计任务已经过去了。 佩恩简明扼要地说：“这已经是板上钉钉的了。”“我们已经完成了。现在我们面对的是真正重要的部分：客户的裁决。 问与答：莲花高级副总裁/执行顾问彼得·霍恩比

为什么Eletre这么大？一辆较小的SUV肯定会更好地唤起莲花精神？ 这辆车在中国有一个至关重要的工作，在那里规模真的很重要。技术也很重要，就像在其他全球市场一样，我们决定在展示我们在大型汽车上达到的高标准方面做得更好。顺便说一句，大型SUV在全球市场上的表现仍然很好。 你认为谁是你的竞争对手？ “我们看到的是非常高端的竞争对手：兰博基尼、阿斯顿马丁和法拉利的车型。就目前而言，我们走在了竞争的前面。我们一直在努力给Eletre一个中置引擎的角色，一种超级跑车的外观，对于一辆起价低于10万GB的汽车来说，这是相当好的。我们的车是一个独一无二的命题，而且还会持续一段时间。 你在中国已经工作了10年。你如何对比不同市场买家的需求？ 他说：“业主的个人资料截然不同。在中国，业主的年龄可以在25岁或更年轻。在美国，他们的年龄在35岁以上--有时要高出很多。正如你可以想象的那样，这意味着他们对传统的需求非常不同。 你能在中国身上建立莲花品牌忠诚度吗？

这是一项挑战。在欧洲，品牌忠诚度比中国强得多。中国人喜欢变化；他们被最新的东西所吸引。我们不久前为沃尔沃做了调研，发现对于很多XC90车主来说，他们之前的交通工具是自行车，而这些人中的一些人未来会有私人飞机。我们必须做一些新的、不同的事情。 为了让Eletre看起来像一个典型的莲花，你付出了多大的努力？ 嗯，这是一种非常不同的车，任何人都能看到，所以你不能强迫事情发生。但我们加入了一些莲花爱好者会感到熟悉的功能。前轮和后轮上方的臀部是莲花DNA的一部分，前轮相对于屏幕的位置与埃米拉非常相似。 吉利创始人兼董事长李书福在创造最新汽车方面投入了多少？ “李主席倾向于对他曾经陈述过的项目有强烈的看法，然后我们就会推进它。我们不需要一直跟他核实情况。他很早就参观了考文垂工作室，对英国进行了全面的审查，此后他看到了原型。他的评论总是很有趣，但往往更有诗意，而不是具体。他设定了愿景，我们继续前进。 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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