克劳斯·巴斯为阿尔法·罗密欧设计了两款杰出的概念车，优雅的托纳莱和未来主义的Centoventi。他对细节的关注和对客户和环境需求的深入思考为他在阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和FCA的工作赢得了认可。尽管不是意大利人，但S对意大利汽车设计的热情从他的作品中可见一斑，尤其是即将推出的电动500车型。
大多数设计总监都会乐于用一款灯光明亮、令人惊叹的概念在车展记者会上大吃一惊。但在2019年日内瓦车展上，克劳斯·巴斯和他的团队展示了两个被认为是最好的概念。一款是英俊的阿尔法·罗密欧·托纳莱，现在推迟到明年，另一款是菲亚特Centoventi。电动Centoventi既是对菲亚特120岁生日的庆祝，也是对下一代熊猫不仅看起来会是什么样子，而且会是什么样子的强烈暗示(我们希望)。 人们对阿尔法的钦佩主要集中在它漂亮的比例和精细的细节上，但Centoventi探索了我们在本世纪20年代需要的那种城市汽车，这就是为什么它是电动的。菲亚特对客户和环境需求的研究适合菲亚特开创性婴儿车的历史，或许也是对曾是意大利汽车业特征的那种更深层次设计的复兴。 继Tonale和Centoventi之后，又推出了两款值得注意的生产车型。全新的电动菲亚特500和外形美观的中置引擎玛莎拉蒂MC20超级跑车肯定比最近沉闷的菲亚特Tipo和短命的玛莎拉蒂吉卜力更令人兴奋。巴斯不仅领导着阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和菲亚特的设计，也领导着阿巴思和兰西亚的设计。这是一个五重奏，让他花了很长时间和努力思考意大利汽车设计的本质，以及汽车如何适应社会，与10或15年前的他相比，社会已经发生了戏剧性的变化。 巴斯说：“那时候，我们要做的就是做一些很酷、很漂亮的事情，这样才能引起注意。”“这一切都是关于设计的，我非常以设计为中心。当然，有一个套餐，有一个客户，有一些功能，这一切都是关于质量的。但今天，这在很大程度上是关于我们在社会中的角色。
“500比较容易看到这一点，但在MC20上也能看到。”对于新的电动500，巴斯和他的团队正在研究目前被认为是标志性的东西。 他继续说道：“我们不是仅仅着眼于新的设计，而是把社会放在1957年的背景下看，当时500人是流动性和生活方式民主化的重要组成部分，而2007年500人是流行文化和‘是的，我们可以’的‘政治运动。世界上有一种积极的态度。 “当我们去年发布这款车的时候--当然是几年前--我们想：‘好吧，社会发生了什么变化？’” 不出所料，巴斯将环保意识列为S电气化的原因，但他补充说，尽管这种思维过程在疫情爆发前就已经发生，但社会上已经有了“清醒的注意”：“对于技术可能走向何方，存在不确定性。” 巴斯团队面临的挑战是承认这一变化在新的500‘S设计。他补充说，一种方法是用复杂的颜色推出这款车--“这反映了一种更尊重的方式”。更明显的是对500的S脸进行了重新设计，这一过程很高兴地得到了缓解，因为和1957年的原版后置发动机一样，电动500不需要前部进气口。 出现了三个提案，很快就减少到了两个。其中一款车保持了2007年那款车的前灯位置，创造了一种“非常乐观的感觉”，而另一款车的车灯要笔直得多，就像1957年的那款车一样，车灯上方有一个引擎盖快门。“它看起来更严肃，但人们会说：‘他们只是回到了1957年，’”巴斯说。“他们两者都喜欢，但如何将两者结合起来呢？” 巴斯建议了一种设计，将水平分割灯，灯的上部分随着引擎盖一起升高。“上半身是眉毛，下半身是眼睛，”他解释说。“这确实增加了成本，但每个人都同意了。”这些变化是微妙的，但正如巴斯所说，“汽车已经随着社会的成熟而成熟”。玛莎拉蒂MC20也是如此。“社会部分是非常重要的，因为MC20是一辆超级跑车，”巴斯说。“如今，让一辆超级跑车变得相关的难度要大得多。人们看到它可能会认为这辆车是由经济上有钱的人买的，但我们想要为环境增加视觉价值。我们想创造一个滚动雕塑，人们会欣赏，实际上也喜欢在交通中看到；一些丰富环境的东西。 为此，这是一款(略微)不那么华丽的超级跑车，其微妙之处符合玛莎拉蒂设计的精致优雅。与许多其他超级跑车不同的是，MC20“与进气口和出气口无关”。当然，这辆车有它们，但它们是最纯粹、最简约的形式。“它们成了雕塑的一部分，”巴斯说。 尽管承认听起来自命不凡的风险，巴斯指出文艺复兴时代对意大利汽车设计的影响很遥远。“对米开朗基罗来说，美在于雕塑的创作，”他说。“这对阿尔法·罗密欧来说很重要。进化训练我们在有张力的柔软形状的物体中发现美，而棱角分明的物体会潜意识地产生负面影响。 达芬奇给玛莎拉蒂的灵感围绕着他是工程师还是艺术家的问题。你甚至可以争辩说，他的艺术诞生于对技术的研究，对我来说，这在很大程度上指导了我们对MC20的研究，巴斯继续说。是的，它的上半部分有那种纯粹的雕塑风格，但同时下半部分更接近于原始的工程设计。 在这一切中，巴斯一直在为自己作为非意大利人设计意大利汽车的权利而苦苦挣扎。但当我坐在都灵的一个广场上喝浓缩咖啡时，有一天我突然意识到浓缩咖啡豆不是意大利的。我意识到，不仅是我，还有许多其他人--我们这里有14或15个国籍--可以把自己视为咖啡豆。关键不是原料的来源，关键是你创造这种标志性的意大利文化饮料所遵循的过程。 现年51岁的巴斯来自德国的明登，他说，明登“不是一个你会接触到很多汽车文化的地区”。相反，他的兴趣被像Magnum Pi和The Fall Guy这样的电视节目激发了，在这些节目中，英雄的车轮分别是一辆法拉利308 GTB和一辆GMC卡车。他上了艺术学校，交了几个朋友，“最后我们偶然去普福尔兹海姆大学参加了一个学位展示”。他们发现了一个留着胡子的人，他们认为他一定是一名讲师，他们问是否可以向他展示他们的投资组合。他们的调查结束了，但--一个令人高兴的巧合--留着胡子、穿着西装的目标是负责梅赛德斯-奔驰设计实习项目的人。尽管他们的投资组合被宣布为“几乎毫无用处”，但他们还是被邀请到梅赛德斯了解实习计划，并在进一步学习后被录取。 三人去了布伦施韦格大学，但一年后，巴斯发现这门课程不够用，于是参加了考文垂大学的工业设计课程，他说自己在那里过得很开心。从那时起，他在皇家艺术学院的车辆设计课程中获得了一席之地。但巴斯没有继续深造，而是在1995年选择了全职加入梅赛德斯-奔驰，向迈克尔·毛尔、史蒂夫·马廷、斯特凡·西拉夫、彼得·法伊弗和木拉提·古纳克等名人学习。“我不仅学到了很多关于设计的知识，还学到了管理和领导力方面的知识，”巴斯说。“这是非常有帮助的。”尽管他在梅赛德斯工作的十年是巴斯的“形成期”，但他表示，他不能声称自己的“一个设计”都是自己的。“这一直是团队合作，为团队而战，”他说。
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