新款Autocar Backfire是2030年的轻型运动型电动汽车

新款Autocar Backfire是2030年的轻型运动型电动汽车，设计基于高效、可靠的电动推进技术和简洁的六条规则。搭载高性能电动马达，具有低功耗、高效率和出色的续航里程。逆火车身短小轻盈，易于操控和驾驶，主打极简风格和高级感。所有这些特性都将使逆火成为一种吸引人的驾驶体验。

迎接逆火，这是一款2030年后的小众司机车，旨在为英国的小批量运动型汽车制造商及其客户提供解决方案，当2030年新的活塞发动机汽车被禁止销售时。 到目前为止，我国政府决定在8年内停止销售汽油和柴油，对这群坚韧的创造者来说，这似乎是一个肆无忌惮的坏消息，将他们推向了不可能的选择。由于大多数人无法获得大型制造商部署的大规模投资基金，以创建新的平台和采用新的推进技术，许多小批量汽车制造商必须考虑要么倒闭，要么生产现有车型的折衷版本。 然而，总部位于诺福克的电力推进专家Equipmake和康沃尔工程公司WEVC之间的一项开创性协议为未来指明了方向。Equipmake设计和制造轻型紧凑型电动马达和相关设备，它已经通过为即将推出的Ariel Hipercar和Beulas即将在伦敦开始试验的西班牙制造的双层巴士提供电动汽车推进来展示其多样性。WEVC最近推出了一个专门为小批量应用设计的灵活平台，名为Pace，很快将成为一笔重要商用车交易的基础，并已被用于WEVC自己的轻型、小批量电动轿跑车，这款车采用了保时捷356的造型，将于2022年开始销售。 今年早些时候，当EquipMake和WEVC首次宣布合作时，我们立即想知道，NewLink可能会带来什么样的司机车。利用两家公司负责人伊恩·福利(Ian Foley，EquipMake)和尼尔·耶茨(Neil Yates，WEVC)的工程技能，以及Autocar的内部汽车设计师Ben Summerell-Youde的设计技能，设计一辆新车，展示它的外观，这似乎是绝对不需要动脑筋的。没过多久，所有人都团结起来，在新时代莲花七号的模子里设计出一款轻便的电动驾驶车。Foley曾是莲花一级方程式的工程师和设计师，他最喜欢的赛车是超轻的莲花Europa；其当代的电动总成虽然在尺寸和应用上非常多样化，但其主要特点是紧凑和轻便。 耶茨在设计和制造获奖拉力赛赛车方面有着丰富的历史，在这些赛车中，强度和轻量化同等重要。他即将推出的电动轿跑车性能强劲，续航里程超过150英里，与普通的40千瓦时的日产Leaf电池组相比，重量不到900公斤--与大众市场的电动汽车相比，这一数字低得令人惊讶。 两人都认为，目前这一领域正在开发一款低产量、以司机为中心的电动跑车，这种跑车的设计优化，制造成本低廉。双方都感到遗憾的是，近年来，电动性能车业务的重点一直放在巨大的动力和性能上，不可避免地伴随着相应的巨大权重。 “我们看到的汽车功率为1500甚至1700马力，0-60英里/小时的加速时间不到两秒，”耶茨说。在我的书中，拥有如此高的性能并不是重点：这些汽车所需的巨型电池决定了它们的其他一切：重量、尺寸和成本。当然，它们可以产生惊人的转弯力量，它们的电子设备可以在一定程度上掩盖它们的质量。但在更简单的汽车中，你认为理所当然的自然轻量化和敏捷性已经消失了。 Foley说：“我认为有一个严重的危险，那就是狂热的司机们会厌倦所有这些巨大的车流量。”我的意思是，在路上，0-60英里/小时的速度是多少？4.5秒真的够了吗？ 真正的问题是，电动驾驶有可能消除一些热衷于驾驶的司机与汽车的传统情感联系。成功的利基电动汽车需要取代这一点。这就是为什么简单、紧凑和轻便将变得如此重要的原因。

我们在EquipMake诺福克总部的一张大桌子旁会面讨论。任务很明确：提出一款最大限度地享受驾驶乐趣的电动汽车，大致遵守简单、历史悠久的简单、轻便和小巧的七条规则，但我们新设计的每一个细节都经过优化，以应对电气化的挑战。为什么要取这个名字？因为逆火是在相反方向上对内燃的反应。这似乎是恰当的。 当然，我们建议的汽车是一辆双座汽车。这种格式限制了它的大小和体积，这反过来又影响其他关键因素，如电池大小、刹车大小和轮胎大小。考虑到传统的Seven拥有出色的可控性(和滑动性)，它拥有后轮驱动，而且驾驶员更靠近后轴，而不是前轴，我们决定也选择这一点。耶茨规定，出于碰撞安全的考虑，前轮接触补丁应位于驾驶员脚前约75厘米处(我们都同意，汽车应符合相关的现代标准)。 事与愿违的七人组可能有很大的比例，但对造型的要求却相当不同。Foley说，首先，它不需要像Seven那样向钝化的散热器机舱里吸入那么多空气；它更微妙的进气口可以位于汽车的下方。电气化的到来更加强调复杂的空气动力学，作为一种在使用最小(因此最轻)电池的情况下保持航程和性能的方法，因此回火是流线型的，并且前部面积很小。 它保持自行车的翅膀(可能比七轮更紧密地包裹在车轮上)，这既是为了简单，也是作为一种减轻身体体积和重量的方式。我们正在寻找的是零升力速度，而不是下压力，所以没有反升力气动钻头；它们增加了阻力，从而减少了航程和性能。最好是专注于制造一辆拥有强大内在机械抓地力的汽车。 没有门：事与愿违，它们增加了复杂性、重量和成本，这是不必要的。挡风玻璃的设计也很简单。也许并不是完全平坦，因为异形屏风大大提高了驾驶舱的舒适性，而且与1957年相比，为小批量汽车生产更容易、更便宜。但这里没有空间，也没有人想要复杂而沉重的卷帘窗。

与七人组历史悠久、笨重且很少使用的婴儿车盖布置不同，逆火的婴儿车有一个更简单、可折叠的插入式框架和一个由高科技弹力材料制成的天篷，这种材料现在在露营和运动器材中很常见。它很容易卷成可乐瓶大小的一包。无论如何，我们希望适得其反的车主会像Seven司机在过去60多年里所做的那样，对兜帽驾驶抱有同样的蔑视。 底盘是耶茨铝制步行台的特殊版本，电池主要携带在乘客的下方或前方。这款车的中央脊椎也有空间，因为这款车有一个很高的中控台；七款车一直受益于“浴缸”座椅。悬架是一个定制的全独立系统，就像在其他Pace应用中一样。 电动马达是一个100千瓦(134马力)的单元，安装在后轮之间的后轴上。福利估计，整个动力总成总成，包括逆变器，在大小上将类似于一辆旧的后驱福特赛拉的差速器。这就是说，与老式发动机相比，它几乎没有什么。没有底盘平衡电子设备，只有板式限滑差速器，可以驯服车轮旋转而不会消除它。能够精确地为这款车提供动力滑行将是其吸引力的一大部分。 逆火的全部重量对一切都至关重要：性能、刹车、转向、操控和极限转弯。Yate和Foley估计，如果使用40千瓦时的NissanLeaf电池组，它在路边的重量应该在650公斤左右--明显比现在最轻的汽油卡特勒姆7号多150公斤，而不是其他任何东西。这款车拥有普通的195节轮胎，使用福特或类似的刹车，没有辅助转向，不需要昂贵的行驶装置-尽管有了这些东西，售后市场可能很快就会推出更昂贵的附加设备。 表现如何？我们谈论的是低于5.0sec0-60英里每小时的加速，最高时速约为100英里每小时。快速的高速公路巡航永远不会是逆火的特长，但拥有40kW的电池，重量轻，以及肥大的低端扭矩发动机，它在公路和偏僻的道路上应该会感觉到令人愉快的快速。“你需要有足够的扭矩，才能轻松地切断牵引力，并按需滑动赛车，”福利说。此外，它的续航里程将比大多数人预期的更好(可达200英里)。舒适性如何？人们经常错误地认为这在这样的赛车中无关紧要，但实际上，运动驾驶位置可能是一辆好车最鼓舞人心的方面之一。Backfire没有前置发动机，也没有侵入性的变速杆或离合器连杆，这意味着它可以拥有最不危险的驾驶位置之一：低矮、舒适、紧凑和支撑。 诚然，逆火并没有太多阻碍豪华内饰的作用(对许多车主来说，在恶劣天气下，地板上的排水孔比天篷更重要)，但它确实提供了符合人体工程学的纯座椅、控制和开关。Backfire使用驾驶员的智能手机作为其音频和导航功能的控制单元：它唯一的内置必需品是简单的数字速度和里程显示器。齿轮啮合只需要某种开关和一个简单的驱动/空档/反向控制-也许是仪表盘上漂亮的操纵杆。

价格怎么样？Foley和Yates估计，任何制造这种汽车的人都必须以低于4万GB的价格零售价。他们相信，如果它看起来足够好，它会找到热情的买家。 这不会有任何用处的赛道日子，如此多的汽油七人组花费他们的时间，因为开足马力的驾驶目前消耗锂离子电力太快，不舒服。但到2030年，固态电池应该会出现在我们身边，甚至可能这种游戏规则也会改变。 Autocar的图片编辑是考文垂毕业的汽车设计师Ben Summerell-Youde，他创造了比我们所知的任何人都多的汽车。你可以在《汽车》杂志的几乎每一期中找到他的作品。 他创造的许多东西都是投机性的。当他画出一辆新的宝马、法拉利或捷豹时，人们的反应往往是熟悉的：“嗯，如果结果不是这样的话，它可能应该是这样的。” 适得其反的想法--你在这里看到的基本电动跑车--来自于电动马达制造商Equipmake和工程公司WEVC之间新的业务联系的消息，WEVC最近为中低量电动汽车推出了一个高度灵活的平台。Summerell-Youde表示：“2030年后禁止新的汽油和柴油车可能会给英国的小批量汽车制造商带来问题，但我认为这也可以促进新的机会，刷新整个局面。” 电动汽车可以有多种配置。逆火将电池放在地板下，电机和逆变器放在乘员后面，这使得车身设计有很大的灵活性。我相信，诀窍将是创造现代的外形，但避免做过于激进的事情，因为它们与我们已经了解和喜爱的汽车失去了联系。这就是我在这里试图做的事情。 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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