2030年的汽车将经历重大变革，包括减少风阻、提升效率、增加电池包大小和减少内饰设计复杂度等。电动汽车将拥有与早期模型相同的优势，包括安静、平顺、驾驶便利、维修成本低和燃料成本低，但电池退化可能是一个问题。电气化也意味着制造商必须更加重视现有车型的更新，或者考虑迁移到其他生产国。虽然这可能导致一部分汽车制造商离开英国，但这最终取决于制造商是否有能力和资金投入研发。
2030年即将出台的汽油和柴油新车禁令将以前所未有的规模改变英国的汽车业。这个故事是对消费者、政府和汽车行业面临的挑战、需要发生什么以及如何在未来十年实现这些巨大变化的更广泛分析的一部分。 点击此处阅读本系列的其余部分：零年倒计时--到2030年需要发生什么？ 2030年的汽车在造型上会有很大的不同吗？ 它们将是更现代化的一步，但不太可能是故意的挑战。汽车公司和他们的设计师知道，2030年的许多买家已经在承受燃油、动力总成规格和驾驶技术的巨大变化，他们将谨慎行事，不愿用不符合传统尺寸等级的离奇设计或革命性车型进一步吓唬他们。以前格栅为例：如今的电动汽车不再需要巨大的正面散热器，但当被问及是否计划放弃传统的格栅和长鼻子，以取代未来的捷豹时，该品牌的前瞻性设计老板朱利安·汤姆森不愿做出这一承诺。 此外，由于有如此多的新技术需要整合(和支付)，公司将热衷于尽可能多地利用现有的碰撞和结构技术。不过，预计会有更好的包装。像捷豹引领潮流的i-Pace和大众的ID 3这样的汽车已经指明了前进的方向：它们看起来非常现代，并利用了过去根本没有的不寻常的额外客舱空间机会，但它们的设计也是为了吸引今天的购车者。 机械布局呢？ 这将是不同的。电动马达的紧凑性使其在安装位置上具有更大的灵活性。我们已经看到了低价ICE汽车接近通用的横向前轮驱动布局的转变(后驱宝马i3就是一个很好的例子)。我们也看到了非常相似的2WD和4WD版本的车型(例如特斯拉Model 3)，它们的价格相对接近。只要电动车型使用电动汽车专用的架构，并且不局限于以前的ICE车型，它的创造者将在机械布局方面拥有更大的灵活性，特别是随着更好的电池包装的发展。趋势将会出现，但目前有很多种。
汽车制造商将如何为路虎这样的大型重型汽车提供像样的性能？ 在接下来的几年里，他们将举步维艰，尽管效率的提高有望很快取得进展。首批宾利和劳斯莱斯电动汽车将于2025年推出，捷豹现在已经准备好推出XJ电动轿车--前提是该公司认为需求足以让推出变得值得。宾利首席执行官禤浩焯·霍尔马克承认在最初几年遇到了一些困难(他将满足大多数对电动宾利的需求，插电式混合动力车型将再被允许14年)，但他相信在电池包装和化学方面承诺的进展将把困难降低到实际水平-基础设施的改善也将极大地帮助。多年来，大型汽车制造商一直声称在空气动力学和减重方面取得了进展，但他们可能会在未来十年在这些领域做出更大的妥协，以实现更戏剧性的结果。 如今的大型汽车会不会变得更小，车头面积也会变小？ 豪华车老板们不相信未来的买家会想要在尺寸和空间上妥协。它们在大幅削减正面面积方面的能力也可能有限，因为大型汽车的电池在未来几十年内仍将非常大，而且这些电池通常可以安装在汽车的舱底以下，从而抬高整个车身，并有可能增加正面面积。然而，预计会有大量的空气动力学研究；许多工程师认为，汽车的基本形状仍有重要进展。主动气动也将变得更加重要：可移动的机翼、分离器、扩散器、扰流板、气坝和轮床襟翼将增加转弯下压力(因此稳定性)，但在不需要时会缩回。 比方说，九年后，日产Leaf在重量、续航里程和效率方面还能有多好？ 《树叶》正好有十年的历史，所以回首有助于我们向前看。最初的汽车功率为107马力，阻力系数为0.29Cd，重1520公斤，使用24kWh电池，可以在9.9秒内从0加速到60英里每小时，电池续航里程约120英里。今天的车型是相同的尺寸，具有相同的阻力系数，骑在相同的轴距上。最新的Leaf e+拥有当今最大的电池(62千瓦时)和217马力，重量增加了120公斤(考虑到其额外的功率和现代的小玩意，这是一个适度的重量)，加速到每小时60英里只需6.6秒，电池续航里程大约是原来汽车的两倍。
电动汽车研究人员表示，像Leaf这样的汽车在未来十年不会在续航里程上取得类似的进展，因为购车者现在对舒适的200英里相对满意，更担心电动汽车基础设施的匮乏。提供更多续航里程将增加不受欢迎的电池重量和成本，这是买家不太可能愿意承担的。如今，40千瓦时版的Leaf在英国的销量已经比62千瓦时的要好得多。 今天的电动汽车，在2030年会有很大用处吗？还是会原始得无可救药？ 它们将拥有与2010年或2030年电动汽车完全相同的主要优势--安静、平顺、驾驶方便、维修成本低和燃料成本低--但电池退化可能会成为一个问题。到目前为止，电池容量的衰减似乎略低于预期。这有助于提高二手电动汽车的剩余价值。人们热议的用过期的电动汽车电池制成的电池组在农村地区点缀的想法迄今未能实现--原因是供应不足。尽管如此，老式汽车与生俱来的较短续航里程可能会使它们更适合短途任务。 电气化会不会意味着福特等“全系列”品牌的车型范围缩小？ 这似乎是有可能的。甚至在奥迪(Audi)和宝马(BMW)等全系列汽车制造商开始配备电动车型之前，这些公司就在寻求通过放弃边缘车型来降低成本。很可能，2030年后，制造商将至少需要专注于主流汽车的第一代--然后他们才能找到时间和投资，比如福特福克斯RS EV。 制造商会因为达不到目标而离开英国吗？ 这是一种现实的可能性。这完全取决于他们是否有能力从欧洲的大型工厂(目前多数来自中国或韩国)以及最好是英国的大型工厂采购电池，以避免与最近达成的严格的当地含量规定相关的关税。
SMMT老板迈克·霍斯表示，英国目前拥有2GW的电池产能(全部支持桑德兰的Leaf)，到2030年将需要大约60GW才能生产100万辆电动汽车。最近宣布的Britishvolt在诺森伯兰的合资企业可能会在2023年投产，应该会将产能提高到15GW。这意味着还需要--而且很快--还需要几个这样的项目，以保护电动汽车时代的英国汽车制造业。SMMT表示，英国制造业在大约5年前才达到每年200万千瓦的规模，需要120千兆瓦以上的产能。 当所有车型都同样快速、流畅和安静时，什么会让汽车感觉特别？ 关键将是设计师和工程师在创造独特性和可取性以及传达质量方面的成功。市场上已经有了成功的例子。 华丽的保时捷泰康，被许多人认为是世界上最好的电动汽车，展示了精湛的性能、优良的驾驶因素、精致的外观、出色的造型、手表般的品质和巨大的道路存在，使电动汽车与任何ICE同类汽车一样令人向往。通向成功的最可靠的途径将是理解如何建立可取性。相比之下，满足规模、性能、机械布局和成本目标将很容易。 汽油和柴油车还将在我们的道路上行驶多久？ 一条经验法则是，到ICE汽车被禁止时，英国道路上4000万辆汽车中仍有三分之二至四分之三是ICE动力的。更新该国的停车场至少需要20年时间。但还有许多新的未知数：买家会在迫不得已之前拒绝购买电动汽车，还是会在洲际交易所以旧换新崩溃和(可能)化石燃料成本上升之前立即行动，接受新规则？对潜在电动汽车买家的研究表明，这在很大程度上取决于可靠基础设施的进展--这一问题肯定越来越多地掌握在政府手中。 在船舶和飞机等其他交通工具的背景下，今天的汽车污染有多大？ 这是一个很大的问题。首先，有两种污染：导致整个地球大气变暖的二氧化碳和温室气体，以及在伦敦市中心等点源最令人担忧和损害健康的有毒排放。在有毒排放方面，在污染最严重的地区，电动汽车是一个理想的解决方案：它们根本不会产生任何有害的尾气。谈到二氧化碳和沸腾的无数数字，似乎英国ICE汽车排放的二氧化碳约占交通运输二氧化碳总量的三分之二，而交通运输本身排放的二氧化碳约占所有来源二氧化碳的30%-包括工业、能源发电和家庭供暖。因此，ICE汽车产生的二氧化碳约占所有二氧化碳的20%。 然而，如果你把电动汽车电池制造产生的二氧化碳影响放在汽车的整个生命周期中，(根据一些批评者的说法)电动汽车和内燃机汽车要接近得多。我们看到的一项具有挑衅性的研究表明，特斯拉Model 3的整个生命周期的二氧化碳排放量(包括电池制造)实际上超过了中等规格的梅赛德斯-奔驰C级。然而，骰子似乎已经铸造：英国政府已经采取了坚定的观点，并制定了一项以2030年为截止日期的总体反ICE政策。许多其他国家似乎也准备效仿。汽车业已经接受了这些指令，并正在从根本上改变其汽车，以符合这些指令。 阅读更多内容 零年倒计时：到2030年需要发生什么 官方：政府将在2030年禁止销售新的汽油和柴油车 英国2030年汽油和柴油禁令：汽车公司的回应
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