《M12：国民超级英雄的再燃》，，豪华的英国中置引擎双座汽车M12以其独特的设计、出色的性能和非凡的历史底蕴，被誉为赛车界的贵族。这款车在2001年因其市场潜力而广受关注，2021年更是迎来了历史性的纪念。，，M12的诞生充分体现了实用主义的精髓，即销售多少车型才能使车辆变得可行。来宝为了获取足够的订单，选择了将M12的S车身和滚动底盘的制造外包给总部位于南非的大型技术企业。这种灵活性既提高了生产效率，又保障了产品质量。，，经过一系列升级改进，M12的表现日益出色。GTO-3R和GTO-3RR的推出则展现了品牌的未来趋势，即在动力强劲的同时，也注重驾驶乐趣和舒适性。，，今日的M12依然保持着原始的设计风格，展现了顶级跑车的魅力。每一次启动都像是打开了一扇通往未来的门，引领着我沉浸在这段难忘的经历之中。
汽车世界充满了各种角色：才华横溢、知识渊博、专业的人往往在他们的游戏中名列前茅。在新产品发布会上抓住他们，他们的外表和对话将得到高度打磨，通常是由公关管理的，这是雇用他们的公司的荣誉。 因此，在1999年，当一个衣冠不整、名叫李·诺布尔的家伙来到Autocar的办公室时，我们对此表示怀疑。他驾驶的是一款看起来相当便宜、令人愉快的敞篷汽车M10。在一些不情愿的情况下，道路测试团队尝试了这款车--在接下来的一周里，这本杂志宣布它是“我们驾驶过的最完整、最令人兴奋的英国中置引擎双座汽车之一”。 这标志着贵族现象的开始。四年后，我第一次开了一辆M12--M10的S更快、更完整的继任者--自那以后我测试了成百上千辆车，没有一辆能引起我如此强烈的记忆，尽管我上一次开这辆车是在整整15年前。 然而，当时我错过了M12的第一个版本，GTO，正是这款车型引发了这个故事，因为2021年是第一辆车交付给客户20周年。这也是来宝真正成为一股不可忽视的力量的时候--不仅是在小批量跑车圈子里，而且也是在面对真正的超级跑车版税。 不过，首先让我们回顾一下为什么M12在2001年引起了如此大的轰动。首先，这种车的市场时机已经成熟。想想日常使用程度还算合理的中型跑车，以及必和必拓在300年代中期的水平，你可能会看到当时处于垂死挣扎的莲花思捷，或者是996系列的保时捷911。 由于M10备受赞誉，诺布尔迅速利用了这一市场缺口。由于他在快速扭亏为盈的工程项目方面的经验，M12在两年内就从该公司位于莱斯特郡巴韦尔的新工厂问世。M12使用了与M10相同的福特机械结构--相对较新、高度可调的Duratec V6--以及基本上相同的钢制空间框架底盘，M12增加了两个涡轮增压器，功率几乎翻了一番，达到310马力，以及封闭式双门玻璃纤维车身，看起来更像是从赛道上逃离的难民。费用是多少呢？非礼的竞争GB 44,950。
M12的S在商业上的成功在很大程度上源于一种根深蒂固的实用主义，即需要多少销量才能使这款车可行，并为每辆车建立一个现实的材料清单。出于这个原因，来宝将M12的S车身和滚动底盘的制造外包给了总部位于南非伊丽莎白港格格贝哈的小批量专家高科技汽车公司。 这使得来宝集团在莱斯特郡的员工只能安装动力总成并处理总装工作。这是一种可重复且高效的方法，使我们在2001年的年度专业制造商奖中表彰来宝：“也许李开复最大的成就是接到了160份订单，并将他的品牌变成了最稀有的品牌：一家成功的英国小型跑车制造商。” 不过，来宝一如既往地看到了开发M12的更大潜力。2002年底，GTO的修订版GTO-3推出，仍然使用Duratec V6，但容量提高到3.0升。 标志性的“Darth Vader in the Boot”(Jeremy Clarkson的俏皮话)涡轮增压噪声现在更加柔和，随着功率和扭矩的显著增加，涡轮增压滞后大部分已被消除，使改进的性能更加容易获得。 随着六速变速箱与Quaife扭矩传感差速器的进一步配合，GTO-3很快演变为GTO-3R，M12开始大放异彩。似乎没有一辆超级跑车太昂贵或太强大，无法在道路或赛道上与GTO-3R争斗，而且由于来宝通过媒体有效地营销其汽车(即使在最好的情况下，这也是一种冒险的策略)，这意味着911 GT3、法拉利360和兰博基尼·穆尔西拉戈都是公平的竞争对手。 然后是M400。之所以这样命名，是因为它的425马力输出使其功率重量比达到每吨400马力，这是一种带有福特福克斯烹饪气质的公路火箭。驾驶方便，操控性良好，这是一种对任何司机都有好处的车型，无论他们的能力如何。
今天，当我在莱斯特郡布伦廷索普试验场从Noble Experts Jetstream那里领取我们的测试车时，我想到的让M12如此难忘的事情令我感到担忧。纯属巧合的是，这是我第一次为本杂志评论的GTO-3型号，而且是在同一地点；但它真的能像我记忆中的那样好吗？ Jetstream的马特·沃尔顿和我讨论了这辆车，这是很罕见的，因为它在过去的18年里几乎没有改装过。变速箱和区别于后来的GTO-3R和温和的发动机重新映射，使其从352马力到约380马力，是唯一值得注意的修订。我对此相当高兴，因为原作的纯净正是我今天想提醒自己的。 我已经到达了一个新的，基本规格的911，所以进入贵族的船舱(最容易的是从头到前，下半身放在最后)是一个有趣的对比。一旦我坐进去，舒适而坚固的座椅就会调整到足以让我5英尺7英寸的身材舒适地到达踏板。在我面前是速度和转速的主要刻度盘和两个较小的刻度盘，用于油位和温度；第五个用于涡轮增压的刻度盘内置在中央堆栈中。除了福特衍生的柱杆和暖通空调控制，这是你的命运。 令人高兴的是，这是我今天驾驶的第二辆车，当我发动它时，它的尾气注释一眼就能识别出来。尽管使用了基本上来自福特小牛越野车的发动机，但M12在空转时发出了一种深沉而尖锐的隆隆声，更像是来自摩德纳而不是米德兰兹郡的东西。抬头看去，有一个阿尔坎塔拉覆盖的滚子保持架，它构成了M12‘S超刚性结构的一部分。在挡风玻璃微妙的曲线的帮助下，略微像PlayStation的Momo方向盘上的景色很好。 在出发时，由于良好的老式液压辅助，转向系统轻便且易于沟通(事实上，几乎像埃莉斯一样)。它避开了法拉利车架的超快速度，转而采用了更良性的设置，这在快速的A-路和B-路上是一个福音。对于那些认为高速汽车需要严格悬挂的人来说，M12如何在坑坑洼洼的路面上行驶得如此之好，是一个有益的教训。所有这一切都回到了我的脑海中，就像昨天一样。当你加速时会发生什么，这需要完全重新配置你的期望。我很小心，因为我们行驶的乡村道路仍然因为连夜的雨而潮湿--还有M12没有配备911所配备的底盘辅助装备的事实：唯一阻止你成为风景一部分的是你右脚锻炼的程度。但权力的爆发是如此野蛮，即使你精通赛车，诺布尔也会粉碎你的感官。 今天，我的乘客指导赌客如何在赛道上驾驶高端超级跑车，但当我们找到一段开阔的、视野良好的道路并推出M12时，他在座位上僵住了，松弛的下巴真的对他刚刚经历的事情感到震惊。他说，他开过的车都比不上。你看，正是这一巨大的扭矩，由一辆汽车的发动机产生，重量略高于一吨，带来了所有的中档戏剧。 道路现在正在干涸，当我们在B664上向东前往乌平厄姆时，我当然不会对M12的S性能感到乏味，但我可以更好地理解如何将其部署到最佳效果。车身控制似乎不受起伏的地形影响，只有前轮倾向于跟随曲面是一种恼人的问题。刹车很强劲，但没有过度操控，前端抓地力很大，这意味着几乎没有转向不足的迹象。当你从弯道出来时，后轮会松开，但它们是如此循序渐进，几乎不会让人感到害怕。
现在，15年过去了，这一切都回到了我的脑海中，没有一丝失望。M12在当时是一支不可忽视的力量，现在仍然是。谢谢你，李。 问与答：来宝创始人李来宝 20年后的今天，我们如何看待Noble M12？ 作为一款经典的英国跑车，这一点似乎被略微忽视了。这款车在一开始就领先于大多数其他英国小批量汽车公司，即使不是在技术或材料方面，最重要的是性价比和动力性。 你上一次开是什么时候？ “大概是五年前，我去白金汉宫见肯特郡的迈克尔王子。我相信这是对多年来英国汽车的一次庆祝；Autocar的史蒂夫·克罗普利也在那里，开着一辆捷豹XJ220。 如果你要为2021年设计一款M12，你会做出什么改变？ “事实上，不是很多。我做了几次重新设计，但它们最终总是在部件和劳动力上花费更多。我个人认为，这一基本公式在今天仍然适用。 强制新车电气化会扼杀小批量跑车行业吗？ 我个人不认为所有的立法都会发生，我当然希望不会发生。我对驾驶电池驱动的汽车没有时间或兴趣。我肯定不会做一个，这是肯定的。 你今年有什么令人兴奋的项目吗？ “是的，我想我喜欢：我相信，是一种完全不同的东西，纯粹是为了获得高性价比的乐趣。”它将与任何一批超级跑车并驾齐驱，绝对不会被忽视！ 西蒙·哈克纳尔 阅读更多内容 Lee Noble为何从生产超级跑车转向超级趣味车 路测回放：Noble M600 李来宝将推出每吨515马力的流放轨道车
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