90年代司机的视野可能是今天某些SUV的两倍

随着行人和骑自行车的死亡人数持续上升（过去25年分别增加了37%和42%），研究人员正在更仔细地关注道路上的变化。一个越来越明显的因素是可见性。

随着汽车变得越来越大、越来越风格化，观察它们变得越来越困难。一项新的研究仔细研究了这种观点的局限性，并引入了一种标准化的方法来衡量它。

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公路安全保险研究所（IIHS）进行的最新研究分析了六个铭牌的17辆汽车。它想看看这些年来盲点发生了怎样的变化，因此收集了1997年和2023年的每一代福特F-150、雪佛兰Suburban、本田雅阁和CR-V、丰田凯美瑞和吉普大切诺基。然后，它在驾驶员眼睛所在的地方设置了一个360度摄像头系统。由此产生的图像描绘了一幅黯淡的景象。

更清晰地了解司机看不到的东西

在此期间，SUV在10米半径内的能见度下降了58%。F-150的能见度仅下降了17%，但IIHS指出，早在1997年，情况就已经相当糟糕了。有趣的是，这些汽车的表现更好，能见度总体下降了8%以下。

“这一小群型号的可见性全面下降令人担忧。我们需要调查这是否是一个更广泛的趋势，可能导致最近行人和骑自行车者死亡人数激增，”IIHS主席大卫·哈基说。“这项研究还表明，IIHS开发的新方法为研究人员提供了一种简单、可重复的方法来评估驾驶员的可见性，”他补充道。

数字显示了什么

本田CR-V

深入研究，我们发现了一些有趣的观点。本田CR-V的能见度比其他任何车型都要低。1997年CR-V的驾驶员可以看到前方10米68%的区域。对于2022年车型的驾驶员来说，这一数字降至仅28%。2023年，郊区司机的可见面积从56%下降到仅28%。

根据IIHS的说法，在这两种情况下，高大的引擎盖和超大的侧镜是造成问题的关键因素。这些设计变化阻碍了正面视野和汽车拐角附近的区域，使驾驶员更难检测到附近的行人或骑自行车的人。

轿车变化极小

2002 - 2006丰田凯美瑞

能见度下降幅度最小的来自雅阁和凯美瑞，其变化非常小，处于误差范围内。“这些结果值得注意，因为我们已经知道美国车队中SUV的比例近年来也大幅增长，”领导新地图技术开发的IIHS高级研究工程师贝基·穆勒（Becky Mueller）说。沃尔佩中心研究的合著者。

“如果进一步的研究证实这些变化反映了总体变化，这将表明SUV能见度下降加剧了IIHS已经记录的更高、钝头车辆的影响。”

如果说有什么不同的话，那就是这些数据再次提醒我们，车辆设计选择，尤其是那些降低驾驶员可见性的设计选择，需要进行严重的权衡。也许，随着人们对这个问题的更多关注，它可能会重新激发人们对设计汽车的兴趣，这些汽车不仅看起来令人印象深刻，而且可以帮助司机看到他们面前的东西。

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