新款梅赛德斯-奔驰EQS有望刷新目前记录的空气动力学效率。它的目标是成为世界上空气动力学效率最高的公路汽车。虽然官方尚未公布详细参数，但根据2021年的一项测试，其静态阻力系数为0.208，优于A级轿车（0.21%）和S级轿车（0.22%）。车辆外观呈现出一种“一弓”设计谱系，突出跑车般线条。该车采用新型电动马达架构，并配备多个空气管理设备，如百叶窗和风扇，以提高整体燃油效率。内饰部分也引入了新的设计元素，包括更清晰的仪表板、独特的按钮和通风设施。
据其制造商称，新款梅赛德斯-奔驰EQS将成为世界上空气动力学效率最高的公路汽车。 在电动豪华轿车计划于4月15日揭幕之前的一份声明中，梅赛德斯-奔驰表示，其EQ子品牌的第四款车型将拥有一个阻力系数，从0.20开始。 这一基准数据是在梅赛德斯-奔驰位于德国辛德尔芬根的最先进的风洞中测得的，在空气动力学效率方面，新款头条EQ车型领先于其电动和内燃机轿车竞争对手。 2021年1月，特尔萨声称，整容后的S的阻力系数为0.208，超过了晴朗空气的0.21%。 它还使EQS成为迄今为止空气动力学效率最高的梅赛德斯-奔驰公路车，领先于A级轿车和第七代S级轿车，这两款车的评级均为0.22。 梅赛德斯-奔驰表示，0.20的数字是与19英寸的AMG车轮和运动驾驶模式相结合实现的。 EQS是第一款基于梅赛德斯-奔驰EVA平台的车型，该平台还计划为即将推出的EQE轿车、EQE SUV和EQS SUV以及其他即将推出的车型提供支持。新平台采用滑板式结构，这使得梅赛德斯-奔驰能够为这款高端轿车提供独特的前置驾驶室比例，A柱设置得很靠前，引擎盖和后备箱比最新的S级轿车短，车顶高度弯曲--梅赛德斯-奔驰将其描述为“一弓”设计谱系--使其具有跑车般的外形和短悬挑。 新款梅赛德斯-奔驰采用了表面光滑、没有车身折痕的设计。实现打破纪录的空气动力学数字的一个关键因素是不同寻常的低前端，具有全封闭的黑色面板格栅，正如2019年EQS概念车所展示的那样。 前角也是大幅锥形，以减少正面面积，而冷却管道有空气百叶窗，打开和关闭，取决于电力传动系统和刹车的冷却要求。 新的500米以上轿车的大引擎盖环绕在侧翼，使其快门处于更有效的位置，与更传统的S级引擎盖相比，阻力更小，湍流更少。
与新的宝马IX一样，翻盖状的结构在汽车的整个生命周期内都保持关闭。没有允许客户打开引擎盖的机制。梅赛德斯-奔驰高级设计负责人Sais Steffen Koehl表示：“在维修过程中，它可以用特殊工具打开，但设计成保持关闭状态。 挡风玻璃洗涤器瓶的灌装物集成在一个狭窄的挡板上，该挡板从左前轮后方向外铰接。 再往后看，车门是无框的，并具有齐平把手，类似于最新款S级轿车上的可选车门。复杂的10个窗户的温室延伸到后轮拱门上方，而屋顶的标准功能是两个片式的天窗。 除了S级，EQS还配备了一个大型快靠式后挡板，从后屏幕顶部上方铰链-这种布局也将被较小的EQE采用，将于9月份的慕尼黑车展上公布。 与EQC和最近推出的EQA类似的全宽尾灯被合并到后挡板中。 在内部，EQS采用了自己独特的仪表板、控制和装饰元素。驾驶员前面是一个风格与S级类似的方向盘，上面两个辐条上有电容式触摸垫。一个高置的中控台穿过前舱的中央，下面是相当大的杂物堆放箱。客户将能够使用梅赛德斯-奔驰的数字MBUX超级屏幕来指定新的EQ车型。它由三个独立的显示器组成，集成在一个141厘米宽的单一曲面面板后面，由最新版本的MBUX操作系统控制，其八核CPU具有24 GB的RAM，并支持空中软件更新。 其他选项包括具有增强现实功能的平视显示器、具有15个扬声器和710W输出的Burmester环绕立体声系统，以及作为所谓的能量空气控制系统的一部分的高效微粒过滤器。 据称，驾驶室前置比例和平坦的地板比S级车解放了更多的空间，AMG型车内饰线提供了运动气息，包括更具支撑性的前排座椅。标准的后排座椅是为三跨座椅设计的，尽管中间的座椅是抬高的，温室向内逐渐变细。 EQS将提供具有四种不同模式的全面音响套件：静音、银波、生动的通量和咆哮脉冲-最后一种模式被设计为复制传统内燃机的声音。 阅读更多内容 全新2021款梅赛德斯-奔驰EQS即将亮相 新款梅赛德斯EQE轿车、EQE SUV和EQS SUV确认 梅赛德斯EQS：电动豪华豪华轿车催生AMG版
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