几年前，我和朋友存放旧车的棚子对面的老爷车内饰修剪机有一辆MG ZT进行维修。
对他们来说，这是一项简单的工作--更换驾驶员座椅上磨损的软垫，这是2002年这辆汽车制造时使用的廉价皮革MG罗孚显然是从相当薄的牛身上采购的。修剪工正在为当地一家二手车经销商做这项工作，当我表现出对这辆车的兴趣时，我建议快速试驾。这是一辆ZT 160，而不是更强大的190，但它在金属黑色中看起来很好，只跑了70，000英里，经销商的价格可能不超过1200英镑。
破旧的皮革与相当胆汁图案的布料相得益彰，ZT的内饰比其Rover 75豪华客舱更加鲜明。但这一切都没有掩盖这辆车的基本质量，其异常坚固的车身、高质量的驾驶舱装饰条和完善的悬挂系统，其复杂性70，000英里几乎没有减弱。
V6发出平稳、轻微的咆哮声，车轮具有良好的减震权威，方向盘的重量合适，可以鼓励有趣的快速弯曲攻击。如果只有158马力，退出它们不会那么轻松，但MG的热情洋溢的敏捷性和沉着的举止比我记忆中的更高标准。
然而，这是另一辆我不需要的车，而且它甚至不是理想的规格（你可以有一辆内饰不那么令人反感的ZT，而且大多数V6都是更强大的190年代）但这是一辆很容易喜欢的车。
好在，当我回来时，修剪机发现它已经被卖掉了。哎呀尽管如此，它还是重新点燃了人们对这些机器的兴趣，这些机器的发布于2001年在狂风大作的威尔士赛马场举行。当时MG Rover的管理层更加乐观，部分原因是它同时推出的不是一辆而是三辆汽车。诚然，这三辆车是现有车型的改装，而不是这家濒临倒闭的公司迫切需要的传说中的新型中型汽车，但到那天结束时，有很多谨慎的记者留下了深刻的印象，他们认为这家被掏空的公司可能会有战斗的机会。
这是因为ZR、ZZ和ZT出奇地好，他们的干劲、操控性和举止完全足以为他们赢得运动徽章，老化的ZR尤其如此。基于罗孚45（又名本田Domani），它四周都配备了双叉骨，这些叉骨可以调整以产生很好的效果。25号的ZR比较粗糙，但后来证明它很受欢迎，因为它可以配备功率相当低的发动机，使年轻的枪支能够真正为其提供保险。有一段时间，这是英国最畅销的热舱口。
但到目前为止，三人组中最复杂的是75岁的ZT。75是在宝马拥有罗孚期间开发的，这个资金充足的项目生产的汽车比罗孚自1963年至2000年以来生产的任何汽车都要高得多。
ZT是MG罗孚现在臭名昭著的Project Drive运动的早期受害者，该运动旨在降低汽车成本，以减少损失。75最终遭受更多，包括假仪表板木材，而不是真正的树，徽章删除和多个微妙的廉价。最明显的是它的廉价内饰。好消息是，虽然，钱并没有幸免于暂停，现在拉紧和调整，以提供更生动的潜水到弯曲，由一个返工的2.5升V6发动机的帮助下，把187马力的75的175马力。
结果是一辆非常强大的运动轿车，其悦耳的V6、可靠的抓地力、良好的转弯和出色的车身控制，创造了宝马禁止罗孚使用75探索的良好运动动力。那是因为担心入侵慕尼黑领土，这现在听起来很可笑。
ZT本可以使用更多的动力--它配备了非常疯狂的后驱V8，几乎从MG Rover沉没的那一刻起就成为了经典--它稍微过于僵硬的震撼后来软化了。功率较低的ZT不太令人信服，但大卖，包括柴油和ZT-T车型，这款即时MG系列带来的销售提振避免了其制造商的衰落。
考虑到最年轻的ZT现在已经20岁了，找到价格在1000英镑或以下的非跑步者，或者价格在2000英镑以下的司机也就不足为奇了。大多数人已经行驶了超过10万英里，并且处于爆炸区，毫无疑问需要更换昂贵的凸轮带和修复那些讨厌的座椅软垫。最好的低里程者吸引的价格接近10，000英镑，但没有必要支付这个费用来享受一个。ZT肯定会很有收藏价值。
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