这辆崇高的本田证明现代超级跑车的一切都是错误的

在超级跑车通常超过800马力且0-60次以毫秒为单位计算的时代，一辆拥有23年历史的本田拥有其三分之一的肌肉，有力地提醒人们，纯粹的驾驶乐趣并不在于蛮力。2002款NSX-R仅拥有276马力，改写了性能汽车的交战规则，近二十年过去了，它仍然让现代异国情调感觉有些过头了。

尽管我们都熟悉本田的Type R品牌，但日本以外的人很少见过，更不用说驾驶过这一切的汽车1992年NSX-R了。幸运地驾驶10年后发布的整容NA 2版本的人就更少了，其中仅生产了140辆。

意想不到的刺激

哈格蒂的亨利·卡奇波尔（Henry Catchpole）是那些听说过NSX轻量级赛车驾驶起来有多么棒的故事的人之一，他几乎害怕有机会亲自了解答案，以防他们没有兑现承诺。但在他的最新视频中，他发现这绝对是遇到你的英雄的情况。

另外：这辆超级充电的2002款讴歌NSX刚刚出售，以换取新的法拉利资金

Catchpole驾驶一辆Champion White NA 2 NSX-R在瑞典赛道上驰骋，他称其为一辆反数字汽车。即使蓝图中的3.2升V6发动机确实比声称的276马力（280 PS）官方评级高出几匹马，官方评级与现货NSX没有变化，并且符合日本关于功率输出的绅士协议，但它仍然远远落后于法拉利360摩德纳等当代竞争对手的400马力（406 PS）输出。如今，即使是思域Type R的发电量也为315马力（319 PS）。

但Catchpole发现这已经足够了，尤其是因为本田为NSX制定的饮食计划包括碳面板和桶形座椅、更薄的玻璃和更少的隔音功能，从而减轻了100公斤（220磅）的重量，从而使车身重量仅为1，270公斤（2，800磅）。正如他指出的那样，这并不是现代超级跑车品牌使用的作弊“干”重量之一，而是真正的液体测量。

更短的最终驱动器也让R感觉比普通NSX更有活力，但真正让这辆车如此特别的是道路、汽车和驾驶员之间纯粹的未经过滤的联系。当它们是新的时候，我开过其中一辆，我仍然记得无辅助转向的令人难以置信的感觉，这比现代法拉利的过度辅助，过度尖，交流不足的齿条，紧凑，短途变速箱和V6的感应嚎叫要好一百万倍。

在一个痴迷于单圈时间和启动控制的世界里，NA 2 NSX-R提醒人们，伟大的驾驶员的汽车不是建造在动力室里的，它们是为感觉而设计的。

想要一个吗？这是多少钱，它会花费你

如果此视频让您迫切想要拥有自己的NSX-R，那么您可能有兴趣知道视频中的10，000英里（16，000公里）汽车正在出售。它将于5月25日由Broad Arrow拍卖，尽管锤子的价格可能已经进入现代超级跑车的领域，即使马力没有。

根据拍卖行的估计，该模特的稀有性和受追捧的地位意味着你的出价预计在75万欧元至85万欧元（85万美元至107万美元）之间。

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