标题：两种豪华跑车——迈凯轮12C与宝马M3之间的对决，本文主要探讨了两款顶级豪华跑车，迈凯轮12C和宝马M3之间的竞争。文章指出，虽然M3在中国经销商网络之外成为了迈凯轮零部件的最大买家，但索恩经营的12C因其卓越的设计和出色的驾驶体验吸引了大量车主。随着经济危机的到来，制造商开始考虑降价策略，以吸引更多的客户。对于投资者来说，这篇文章可以帮助他们更好地理解两家公司的财务状况和未来前景。这篇文章是一个深入探讨迈凯轮12C及其竞争对手的机会。
上涨的东西必须下跌，除非我们处理的是高性能汽车，如E46代宝马M3 CSL和迈凯轮12C，其中一款车的价值先跌后涨，而另一款车的价值一直在稳步下降。其结果是，这两台完全不同的机器现在可以花同样的钱。 宝马在2003年以58,455 GB的价格买了一辆新车，在金融危机期间，宝马的价格低至20K GB，但去年4月，一辆10k英里的车在网上以73k GB的价格出售，外加费用。迈凯轮12C在十年前首次亮相时的零售价为GB 168,500，但在分类广告网站上列出的12个例子中，有7个是GB 68k-GB 70k，里程为15k-40k。你可以花更多的钱买一辆12C，花更少的钱买一辆CSL，但两者都是一GB 70K现金的竞争者，这两种情况都有相当大的重叠。 你已经猜到12C的运营成本更高，但想象一下，如果一家公司在这两方面都有多年的经验，比经销商网络更实惠，愿意详细说明常见故障，并能够提供直接可比的运营成本。有一个地方可以做到这一点：银石附近的索尼赛车运动。 车主约翰·索恩在M3上建立了自己的声誉，经常是在赛道上，并通过基于莲花Elise的VX220扩展到VXR沃克斯豪斯。沃克斯豪尔甚至任命索尼赛车为经销商努力整改的汽车的官方故障检修人员。索恩亲自参加了BTCC的比赛，并为达喀尔拉力赛制造了雅马哈工厂底盘。
六年前，索尼进军高端市场，进入麦克拉伦，认为这是一个没有保时捷或法拉利等独立售后服务支持的利基市场。索恩经营自己的12C已经有六年了，为了了解更多信息，他拆解了它。他说，他对与VX220的比较感到惊讶：“一个11人的团队设计了12C，其中9人参与了莲花的VX220。你肯定可以从它们的组合方式中看出这一点，即使材料不同。 目前，Thorney的账面上有350辆麦克拉伦，使其成为英国经销商网络以外迈凯轮零部件的最大买家，年支出30万GB。 通常情况下，索尼处理的12C几何图形很容易失去对齐，或者穿着上臂、小臂和Z-bar链接等物品。当然，也有可怕的故事，包括与输入轴问题有关的变速箱故障。迈凯轮取代了GB 27k的变速箱，但Thorney已经开发了自己的传动轴密封、输入密封和轴承，Thorne说，“我们现在可以修理世界各地的任何变速箱，以符合GB 7500。”凸轮相位器很容易磨损，特别是如果发动机在润滑油加热或用油不足之前硬启动。这是针对GB 10k的高端重建。因此，是的，如果事情真的出了问题，12C的所有权可能是毁灭性的。 但Thorney每小时收费95 GB，加上增值税和维修费，三年内平均每年应在1500 GB左右--小型服务约为500 GB，大型服务约为2500 GB。Thorney还每年为GB 2850提供保修，以使车主免受意外冲击。 当你去驾驶12C时，它的优良品质一目了然：你掀开一扇二面体车门，踩过一大块碳纤维浴缸，坐下来时背部低于膝盖，透过宽屏挡风玻璃的能见度非常高。按下起动器，双涡轮增压V8以其饱满的工业单调唤醒--也许缺乏异国情调，但现在是迈凯轮的标志性标志。 异常精巧的方向盘让这款潜在的令人生畏的汽车感觉出奇地温和--比法拉利458‘S更慢、更自然，比它甚至720都更有感觉。乘坐质量也很突出，吸收了不完美的地方，但并没有从这款车急于通过弯道的渴望中吸取任何东西。它给人的感觉又低又宽，带有鼻感，前轴上明显没有质量。尽管迈凯轮取得了进步，但12C的速度仍然快得令人担忧。第一批汽车有592马力和443磅英尺，但所有的都提供了616马力的升级(以相同的扭矩额定)，这也，我认为，也平滑了有时分流交付。仍然有明显的滞后到3500rpm左右，但它踢得足够用力，让后轮旋转，并感到彻底愤怒的7000rpm。毫无疑问，这让人感觉这是一辆纯正的超级跑车，把它停在宝马旁边--即使是一辆非常特别的宝马--也只是突出了一点。
虽然索尼更多地与M3赛车联系在一起，但它确实维护着公路车，可能每三个月就会看到一次中超联赛。尽管它是基于常规的E46 M3，但CSL的驾驶体验因重大的细节变化而得到提升：通过独特的19英寸车轮、新的前保险杠、碳纤维车顶和鸭尾靴盖来识别它们；感觉它们减少了110公斤，改进后的底盘和3.2升直排六马力增加了17马力至355马力。当然，你坐在定制布桶形座椅上的位置比迈凯轮高得多，这让人想起了宝马的无产阶级起源。它们会让你略微向前倾斜--一开始很奇怪，但很快就很自然了。 如果你喜欢吹毛求疵，你会认为中超已经和全班一起碰头了。它在低速下行驶得相当牢固，如果你拒绝适应(就像抬起手动变速箱并避开狭窄的停车位)，自动手动变速箱可能会感到难以忍受的凹凸不平，而且在迈凯轮之后，最初的转向反应似乎是昏昏欲睡的(即使它安装了比常规E46‘S更快的齿条)。 但中超仍然是一个令人难以置信的动力，悬架感觉紧张，但仍然足够有弹性，只要有一点速度，自动化手动的粗糙机械边缘与全口径大锤换档达到高潮，这是中超性格的关键。这也是一个美丽的平衡底盘，具有清爽的前端咬合和袋子的牵引力，如果仍然是一个坚决的偏向后方，可利用的优势。 这一切的核心是S54发动机。它流畅，相当安静，在典型速度下并不是特别强大(CSL实际上比12C轻一点，1385公斤，但261马力和170磅英尺，服务于这两个数字更高的转速范围)，但按下油门，有最令人难以置信的喇叭从独特的碳气箱和白热的愤怒，当转速指针缠绕到7900rpm。这是老式的M体验，你必须拧断汽车的脖子才能真正进入它的能力，因此你会感觉完全被这种体验消耗了。 索恩将E46描述为宝马有史以来最好的赛车底盘，他说，很大程度上是因为它的设计首先是赛车，其次是公路车。但他也没有幻想迈凯轮处于一个完全不同的联赛：无论是结构、操控、设计，最重要的是性能，迈凯轮仍然是机器的三倍。 当然，权衡的是大幅降低运营成本。Thorney对宝马收取每小时75 GB外加增值税人工，并在检查1(GB 400-GB 600)和检查2(GB 500-GB 700)之间维修备用汽车。索恩说，CSL通常是坚固耐用的汽车。奇怪的是，M3的靴底开裂问题并没有影响到中超：索恩只见过一次，但已经修复了30辆普通的M3。VANOS可变气门正时问题也不是问题，这是之前E36车型臭名昭著的问题。
有时变速箱会带来麻烦，但通常是电磁阀(“GB 30零件”)，如果不是泵。索尼建议，如果变速箱用于轨道和刹车升级，则应为变速箱额外安装散热器。如果MPG直线下降，则需要调整阀门间隙。最大的危险信号涉及非原创部件：很难找到仿制的CSL车轮，索尼有一位客户立即在轨道上扣上了两个副本。更换的转向架是GB 3400，索恩已经看到他们被标准的E46 M3部件所取代，这一成本为GB 1700。最后，采购中超联赛专用的前保险杠可能是一个令人头疼的问题。 “真的，尽管如此，”他总结道，“迈凯轮和中超是不可同日而语的，但我会在宝马上一次做对的时候买一辆中超，12C是我真正想买的迈凯轮，因为它是经典的外形，它们开起来很棒，而且它们保持了它们的价值。” 然而，GB 70K的问题是，如果我们的专家只能拥有一笔现金，他会把自己的现金放在哪里？“迈凯轮，整天，”明确的回答说。 国标70还将购买一辆... 保时捷911GT3(996)：是中超时期的直接竞争对手，第一款GT3提供了与类似精致的自然吸气式六轮类似的表现，但它更像是一辆迈凯轮动态。它比CSL更丰富，可以在低GB的50k支架中使用，但大多数都在GB 70k左右。 FordSierraRS Cosworth：CSL并不是第一个吓坏超级跑车的基于REPMobile的发动机，正如这辆车所证明的那样。这里没有魅力的发动机，尽管，只有2.0升的YB的基础上，旧的平托增加了双凸轮和单涡轮增压。它的功率仅为200马力(工作时为500马力)。目前有两个是GB 65k，一个罕见的RS500是GB 82k。 兰博基尼·加拉多：加拉多的中置引擎概念车类似于12C，但它的执行方式几乎完全不同，因为它配备了ATMO V10，可选的手动变速箱，四轮驱动，以及像驾驶核弹头一样的驾驶位置。在GB 60k-GB 70k之间选择40k以下的里程。 本·巴里 阅读更多内容 迈凯轮12C 2011-2014年回顾 二手超级跑车指南：半价迈凯轮MP4-12C 史蒂夫·克罗普利的十年最佳汽车：迈凯轮MP4-12C
还木有评论哦，快来抢沙发吧~