梅赛德斯-AMG CLE 53 2025长期测试

在过去的几年里，即使是最勤奋的价格表观察家，跟上梅赛德斯车型系列的步伐也受到了考验。

CLE是情况发生变化的一个很好的例子，因为梅赛德斯在精简了内燃机汽车系列的同时增加了新车型。

C-Class和E-Class Coupé和Cabriolet已经过时，而CLE Coupé和Cabriolet则取而代之。

虽然它跨越C级和E级系列，就像2000年代的时钟一样，但CLE实际上与E级尺寸相同，定价和定位也相应。

除了两种不同的双门车身风格之外，还有无数的动力总成选择，包括四缸柴油机（还记得吗？）还有汽油、四缸汽油发动机插电式混合动力车和直六汽油。

它们之上是AMG版本。这是一款半脱脂53，而不是全脂63或脱脂43型号（更多徽章需要习惯），但仅2200转/分的443马力和413磅英尺的扭矩对我来说听起来已经足够了。

在传统的梅赛德斯与宝马的对比中，M4在性能方面似乎是一个很好的比较，但我们在英国只看到了热门的M4 Competition，它将与神话中的CLE 63竞争。

从尺寸上看，CLE实际上更像是8系，但四轮驱动M850 i则比CLE 53高出一个水平。

我现在头疼，所以让我们简单一点：CLE 53是一款大型、功能强大的轿跑车，标配四轮驱动和九速自动变速箱，看起来保持了一定的日常可用性和文明性，以及大量的物质舒适。

MG性能和大型Merc舒适度：这就是要点。钱也很大。虽然您可以购买不到55，000英镑的CLE，但我们的测试车的系列顶级Night Edition Premium Plus内饰售价超过80，000英镑。

直到最近，基本款保时捷911的价格都是这个价格，但现在这辆车的价格已经达到了10万英镑，这就是目前汽车定价的通胀水平。

CY 53上有很多标配功能：后轮转向、自适应运动型悬挂、大多数功能的电动和自动控制、两个用于MBUX信息娱乐和驾驶员显示屏的大屏幕以及大量对您发出嘟嘟声的主动安全功能。

Night Edition Premium Plus额外支付5500英镑，为您提供一个抬头显示器、一台具有惊人音质的Burmester 3D立体声、一些不同的外观和内部装饰，以及听起来像水疗日的感觉，带有一些别致的空气香水和“下一代”按摩座椅。

您还可以再花7500英镑购买Pro Performance Pack，该套件通过斗式座椅降低了驾驶位置，在驾驶模式选项中增加了比赛模式和漂移功能，并坚持使用大量碳纤维装饰。

自从我在新冠肺炎疫情爆发前开了一辆A级车以来，我还没有开过很长一段时间的奔驰车，在这段时间里看到这个品牌的定位发生了变化，这很有趣。

它正在逆转像A级车这样的汽车的批量市场（我的报告经常集中在它是否比大众高尔夫更好），并回归首席执行官Ola Källenius所说的“高端豪华汽车制造商”。

这不是行话，因为像CLE这样的汽车证明了他的意思：它比4系列要好，但显然不是宾利。这是梅赛德斯在最好的时候占据的中间位置。没有大众汽车可以与CLE进行比较。

CLE 53并不是最容易上手的汽车，因为将一切都设置在正确的设置中很困难。这不仅来自屏幕和方向盘上向您呈现的大量信息和选择工具以及他们所提供的定制水平，而且还来自一种更基本的舒适方式。

你坐得很高，这需要一些时间来适应，特别是因为它是一辆很宽的车，放在路上，而且它的四肢感觉很远。这意味着需要大量摆弄电动座椅以找到正确的驾驶位置。

各种驾驶模式中有大量的带宽来搜索最适合您的模式，可以通过两个方向盘控制装置上的不同悬挂和动力总成设置进行选择。

通常，对于驾驶模式，你可以因为一种会耗尽所有动力而打折，另一种会因为让汽车太不舒服而打折，但在CLE 53中这一点更加细致入微，而且它们都有优点。

Comfort和Sport是赛马场上的马，我正在寻找“Goldilocks”设置，它在大部分时间都恰到好处。但如果它处于正确的环境中并且您走在正确的道路上..这更像是这样。运动增强了底盘，但不会使其过于僵硬，让您能够真正、真正地与道路互动。

我已经在这辆车上度过了一些难忘的驾驶经历。发动机特别棒。2018年，当我们第一次尝试这款3.0升轻度混合动力涡轮直六缸时，我们仅凭发动机的强度就给了这款车一个奖项，我仍然喜欢它在性能上所需的方式，同时又如此流畅。

到目前为止，这被证明更像是肌肉车，而不是精确驾驶员的工具，但内部拥有丰富的材料，显然还有一些隐藏的深度。最好我找到正确的菜单来访问它们。

“那不是CLE AMG，对吧？天哪! "

“这真是一辆可爱的车，伙计。美了"

“喜欢这个。哇哦这是我多年来见过的最好的车。"

与完全陌生的人的这三次互动都发生在48小时内，当我在CLE 53中外出时，这种情况并不罕见。

也许只是因为梅赛德斯系列有多么庞大，跟上新车型的潮流有多么困难，但CLE的特殊性，尤其是AMG口味，已经让我有点忽视了。这确实是一个令人惊叹的地方。

通常，你必须开着阿斯顿·马丁或宾利这样的异国情调，才能让一辆大型轿跑车以这样的方式引起人们的关注。我不记得宝马、奥迪（甚至梅赛德斯，至少SLS或AMG GT的这一边）获得了这样的反应。

当你开车经过人们身边时，你经常可以跟踪他们的头，当汽车经过时，后视镜里的一瞥可能会发现他们仍然在看。

对他们好。我也会。我花在CLE 53上的时间越多，我就越喜欢它，它在各个方面的感觉就越特别：外观，性能，操控，内部剧院，大靴子。

我最近很幸运在美国乘坐宾利大陆GT度过了一周，而CY 53感觉比C级更接近这一血统。这样的旅行意味着我一直在Autocar团队中分享CY 53的热爱。

数字编辑Murray Scullion在即将推出的专题中与旧的LK 63 AMG Black Series连续推出。他回来后也被迷住了，并认为它丝毫没有被许多人认为的AMG巅峰所掩盖。

"我认为这两个人有惊人的相似之处，"他告诉我，"都感觉沉重和机械。两者都有巨大的扭矩似乎在任何速度在任何齿轮。两者都有巨大的道路存在和厚颜无耻的配乐。"

"我们从著名的梅赛德斯专家SL商店借来了CLK黑色系列。最能说明问题的是，那里的每个人都喜欢CLE。"

与此同时，主编史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）“非常喜欢它精致的运动感”，他说：“我喜欢方向盘和坚固、平坦的驾驶体验--尤其是通过方向盘上方便的扭转控制，它可以在四种设置中实现显着的变化。"

正如副编辑詹姆斯·阿特伍德（James Attwood）发现的那样，该控制器是真正能够与汽车粘合的关键：“一开始很难适应这辆汽车，但一旦你花一点时间并通过设置，它就会打开。一开始感觉有点刺耳，但经过一些摆弄和熟悉，它变得更容易享受。"

您还必须为CLE 53做出进一步的让步，所有借款人都有类似的担忧：您需要习惯驾驶位置、它的巨大尺寸（由于名称，您认为是C级车，但它更像E）、后部能见度差和操纵时巨大的悬垂。但一旦你安定下来，你就可以真正享受它了。

从内饰，Attwood说“感觉就像你想要一辆豪华的Merc轿跑车：非常宏伟和舒适”，到副编辑Felix Page惊叹不已的发动机：“这辆直道六辆车必须是当前生产汽车引擎盖下最好的全能车型之一。在游轮上沉着、易于管理，在低速时安静，在空间允许的地方会令人愉快地喧闹和粗鲁。"

最后一点是克罗普利共同的担忧：“要让这样的汽车真正发挥作用，你必须非常努力地驾驶它，除非你仔细选择你的测试领域，否则这可能会变得相当反社会。但这样做肯定是有回报的。"

现在，我可以拿回钥匙了吗？

考虑到英国的道路状况和我测试汽车的巨大里程，我从来没有轮胎漏气是一个奇迹-但它终于发生了，我以时尚的方式打破了我的鸭子。

我期待着在我们的Mercedes-AMG CLE 53长期跑车上度过一周，因为几个月前我第一次进行驾驶评测时我喜欢这款车型-六缸轿跑车就在我的街道上。

我确实记得骑行感觉有点脆，而那些漂亮的20英寸轮子看起来非常容易被撞，但事实证明了这一点。

当我在我最喜欢的当地道路之一上享受一段充满活力的驾驶时，砰的一声！一个特别恶毒的坑洼隐藏在阴凉处，而CLE的宽度使得很难安全转向。我以前遇到过令人畏缩的坑洼，但这次感觉不同。

果然，仅仅几秒钟后，轮胎压力监测仪显示前车轮迅速下降，汽车开始向左行驶。在一条安静的小路上，我调查了受损情况。

一罐粘液永远无法拯救左前，但左后看起来毫发无伤。我打电话给梅赛德斯-奔驰援助中心，很快我就联系上了一个真实的人，他记录了我的详细信息并提供了帮助。

25分钟后，我收到RAC发来的短信，称他们正在处理此案。从这一点上看，我的经历并不完全具有代表性，因为通常最简单的事情就是将汽车回收到最近的梅赛德斯经销商处，那里不远。

由于这是一辆新闻车，梅赛德斯英国希望将其回收到遥远的米尔顿凯恩斯的新闻车库。在我第一次打电话大约一个小时后，有人提供移动轮胎装配工，但由于他们没有正确的梅赛德斯规格米其林Pilot Sport S5橡胶，我拒绝了，因为装配其他东西感觉就像浪费轮胎。

最后，在我第一次打电话两个半小时后，一辆卡车来接我回家，然后把车送到巴克斯。几天后，我得知坑洼不仅占用了一个轮胎，而且还弯曲了前后轮，以及一些悬挂部件。

我没有看到它的账单，我想我也不想看到。这个故事有一些要点。请记住，由于这是一辆新闻车，我的经历变得复杂，我想说这是梅赛德斯-奔驰援助公司的可靠通行证-在电话上很好，但恢复合作伙伴的选择可能会更好。

与此同时，我仍然喜欢CLE 53，但我不喜欢它的轮子。让我们面对现实吧：我们的道路不会很快得到改善。那么为什么要用超低胎来诱惑命运呢？它们也是梅赛德斯特有的，前后尺寸不同，这使得采购替代品变得更加困难。

敞篷车在新车展厅中越来越稀有。值得庆幸的是，几乎所有产品（日产Micra、标致206、沃克斯豪尔阿斯特拉……）的敞篷版时代早已过去，为敞篷车提供了这款汽车应得的更多特殊感觉和场合感。

还有合适的软顶，值得庆幸的是，可伸缩的硬顶似乎也在很大程度上被载入历史。即使是梅赛德斯等高档汽车制造商也削减了敞篷车系列。

只有CLE敞篷车和SL跑车，如果你想要一个软顶奔驰，并考虑到超级跑车简短的后者，如果你想要一个更传统的奔驰敞篷车，CLE是所有有。

虽然AMG CLE 53在道路测试仪Illya Verpraet掉出坑洞后几天没有上路，但梅赛德斯向我们发送了CLE 450 4 Matic AMG Line Premium Plus Cabriolet（从舌头上滚下来）。

太阳甚至出来了一些冬季屋顶下英里，最英国的消遣。即使外面只有2度又怎么样？我需要维生素D。

与CLE轿跑车一样，敞篷车的设计和比例都很漂亮。它是如此优雅，是一辆真正优雅而古典的奔驰车。

AMG CLE 53与超级跑车一样吸引了众多人的关注，开着敞篷车也会伴随着你的认可。它在路边有着巨大的吸引力，即使红色和棕褐色的内饰组合不是我想要的。

CLE Cabriolet的精致程度给我留下了深刻的印象，3.0升直六缸发动机感觉压力非常不足。即使屋顶倒塌，这也是一个安静的小屋。

座椅很大，支撑力非常强;还有令人眼花缭乱的加热座椅--在英国，这是软顶的必备之物。它确实在路上的颠簸中感受到了它的大小和重量，但这更多的是对屋顶下的装腔作势吸引力的权衡，而不是一种妥协。

您永远不会觉得自己处于动态较差的产品中。靴子非常精致：它很大，但折叠起来时它还可以兼作屋顶的储物空间。

行李箱上有一条几乎看不见的分界线，您需要弄清楚哪里不能将任何行李推到后面。

伸手去拿内部可伸缩车顶按钮的戏剧可能会被“电脑说不”的时刻打断。对于轿跑车和敞篷车来说，如果它们想要保留自己的特殊感觉，那就越少越好，而对于梅赛德斯来说，不惜牺牲其他一切，全力投入CLE就是实现这一目标的。

这些都是感觉良好的汽车。很快，AMG CLE 53的敞篷版就会推出。现在这将是一个尝试.

驾驶您的第一辆AMG不是任何人都应该掉以轻心的事情。我的意思是，看看CLE 53的斗牛犬姿势和险恶的目光，告诉我你至少不会有一点紧张。

因此，我很感激不仅获得了这辆车的钥匙，还获得了前往萨里梅赛德斯-奔驰世界的邀请，参加AMG驾驶体验和驾驶员培训日。

它位于布鲁克兰历史悠久的赛马场上，是一个令人印象深刻的商场--当我参观时更是如此，因为它正在举办经典汽车拍卖会。好吧，除非我从来不知道的粉色福特埃德塞尔有一些奇怪的德国许可协议。

这里提供广泛的体验，从短暂的乘客乘车到完整的驾驶日;从电动汽车到越野车再到超级轿车;价格从45英镑到695英镑不等。

甚至还有针对孩子们的课程。当然，我很高兴避免了无声的肥皂剧，而是转向C63 --尽管这是商用炸弹，即SE Performance四缸插电式混合动力车。

指导我的是基思·罗宾逊（Keith Robinson），事实证明，他健谈、和蔼可亲、热情，知识渊博、经验丰富，曾在法拉利GT赛车中进行过高水平的比赛。导师中还有毛罗·卡洛（Mauro Calo）--这个名字对于汽车爱好者和詹姆斯·邦德电影导演来说都很熟悉。

这是一条紧凑且技术含量高的赛道，但角球类型和直道上的空间很好地组合，以确保一定的速度，特别是当您拥有671 bph的速度时。

在我建立信心的过程中，基思给了我鼓励，并指导了我在控制、刹车点和转弯线方面的技术。

我以前没有在潮湿的赛道上开车，也没有开过插电式混合动力车，所以有很多东西要学。当我们结束时，他让我在EV模式下试了一圈。C63即使在无声的情况下仍然很快，这种双重性是可能的，这一事实在技术上令人印象深刻，但火车也是如此，我永远不会对此感到兴奋。

感谢上帝告诉我有关新款AMG V8的消息..无论如何，当我换成A45 S时，舞蹈变得更加有趣。

由于这个巨型舱口的涡轮汽油发动机相对简单，重量更轻，我进入了一种流畅的状态，很快就快速而自信地拍打着。

滑雪板是一种非常不同的体验。我了解电动滑行汽车的基本原理，但梅赛德斯的四轮驱动系统让他们大吃一惊。驶入漂流物毁掉了它。

相反，你必须将汽车急剧侧向倾斜，然后将方向盘保持笔直，同时猛踩油门以保持动力。

基思似乎对我实现的“4 Matic漂移”印象深刻（尽管不是一致），但我所有的直觉都告诉我，我所做的事情很奇怪和错误。

我决定把Autocar的烟熏照片职责留给Mauro……不过，也许最令人大开眼界的体验是变装带。

即使底盘表面远非理想，使用C63的发射控制仅在大约四秒内即可实现0- 62英里/小时的速度。我们已经习惯了这样的数字，但坐下来数四头大象，你会意识到这实际上是多么少的时间。

有一些严重的重击时，我的时机是关闭的，但它只是猛烈螺栓时，我aced它。我觉得类似的令人作呕的加速在许多电动车，但一些随之而来的发动机噪音使所有的差异。

最后，我学会了如何在积水中紧急停车--也许是违反直觉的，所以我做到了。尽管ABS尽了最大的努力，但将踏板重重地踩在地板上只是锁住了车轮。

半天的AMG体验绝对不便宜，超过500英镑，但我强烈推荐这一点。您可以在合理的范围内选择自己的冒险：如果70英里/小时是您的舒适极限，他们会很乐意让您这样做。

回到CLE 53开车回家，我对快车有了新的了解，并对自己驾驭快车的能力有了更大的信心，当然，这正是我的想法。

当CLE首次宣布时，它听起来就像是另一款新梅赛德斯，以填补另一个专业利基市场。

然而，事实证明恰恰相反：CLE允许几款梅赛德斯车型进行合理化，同时仍然让人感觉与该系列的其他车型相比既特别又独特。

在我看来，CLE是这位三叉星当今制造的最纯粹、最让人感觉良好的模特之一。那么，老式梅赛德斯-奔驰轿跑车不仅进展良好，而且CLE也让人感觉它是其中最好的之一。

CLE的风格更为古典，但其徽章闪亮的新颖意味着我经常发现自己准确地解释这是什么型号的梅赛德斯。你在名字开头听到“C”，会本能地想到更小的东西，而“E”则表示更大的汽车--CL大约和Mercs当时的尺寸一样大。

不，它不是时钟。所以你可以用几种不同的方式阅读这三个字母。本质上，CLE一次性取代了C级、E级和S级轿跑车和敞篷车。

梅赛德斯在尺寸和定位上将其定位在E级和S级车型附近，而不是追求更大的销量。这是一个很好的决定：稀有只会增加吸引力。

然而，它的场合感却超越了所有带有“Class”后缀的车型，接近超级跑车的水平。

这件事引起了人们的关注，而且很多人都是如此。在我驾驶过的迈凯伦650 S这一侧的所有汽车中，CLE引起了最大的兴趣，但即便如此，也没有激发出如此多的积极情绪。

也许这是因为梅赛德斯感觉更有可能实现;这是一个好品牌的标志，即使它已经蔓延到其他市场，它也创造了一定程度的抱负。

CLE是梅赛德斯扭转更广泛趋势的一个很好的例子。它的型号现在似乎在开发时对它们的意义以及购买它们的原因进行了更多的思考，并且型号之间有明确、独特的定位，而不是它们重叠或绊倒在该系列中的其他东西上。

这一设计是一个胜利，而CLE也许是梅赛德斯制造的最好看的汽车。戈登·瓦格纳形状的设计主题已经坚持了十多年，虽然一些销量的梅赛德斯带有一点大众高尔夫运动风格，很难区分一代人和另一代人，但CLE展示了梅赛德斯的设计和比例最好。

你能看出我很喜欢这辆车吗？这当然是一见钟情，但这并没有延伸到它的驾驶方式。从方向盘后面看，CLE感觉很大，比其尺寸（长4.85米，宽1.94米）所暗示的要大得多。

这需要一些时间来适应，而且你只需要在一条狭窄的城市街道或狭窄的B路上呼吸。20英寸的大型合金也很好地放在车身外面，我用路缘挡住了它们两次。这是一种令人作呕的感觉，我为自己在方向盘上的小心和对尺寸的良好判断而感到自豪，但我在CLE中遇到了我的对手。

道路测试员Illya Verpraet走得更远，拆除了左侧车头265/35 R20米其林，尽管这是由于坑洼造成的。

不过，这也证明了车轮的脆弱性。在之前的一份报告（Autocar，2月12日）中，我们说这起事件导致悬架和车轮损坏，但我们很高兴地澄清事实并非如此：只有轮胎被更换，左侧合金被翻新。

你坐在高高的后面的CLE。这是一个非常不寻常的驾驶位置，需要一些时间来适应。内部虽然舒适且布置丰富，但也相当令人困惑，有一些大屏幕、大量按钮和不同的控制输入，我从来没有真正感觉自己已经学会了自己的方式。

方向盘上的拇指擦拭按钮特别奇怪，我不止一次因“嘿梅赛德斯”语音控制而闹翻。“嘿梅赛德斯，脏话罐在哪里？”

然后是驾驶模式，可以通过方向盘上的两个旋钮切换，其中一个调节动力总成并释放更多性能，而另一个则加强底盘。

这些设置之间存在着真正的、明显的差异，远远超出了典型的差异。我喜欢高速公路上的Comfort和B路上的Sport。这听起来可能不像是一个启示，但我经常发现驾驶模式是噱头，只是让汽车在一个方向上感觉速度较慢，或者在另一个方向上感觉太不舒服。

CLE有很多不同的角色需要探索。性格是这辆车的关键词：它有很多个性。即使是缺点也是它魅力的一部分;这是一辆你必须了解才能理解它的车，然后你才能真正享受和利用它。

它可以轻松地扮演大型、舒适的巡洋舰或B路武器的角色，其四轮转向系统提供了如此大的东西不应该拥有的灵活性。目前，CLE系列以我们运行的53 AMG版本位居榜首。这在没有63个牌号AMG的V8（或四缸混合动力.）的情况下也是如此，但本身并不轻松。

直六发动机是腰带，也是真正的亮点。它没有达到梅赛德斯V8的戏剧性水平，但它并不想成为那样。在这种情况下，它感觉更像是一辆缩小版的宾利：扭矩和精致度很高，动力和性能是其副产品。

较小的宾利：这是看待CLE的一个很好的方式，无论是因为它的场合感，还是因为它让即使是最平凡的旅行也有多么特别。请更多这样的东西，梅赛德斯。

价格：新标价£78，825现在标价£78，825测试价格£ 81，445

选项：阿尔卑斯灰实心漆£925，驾驶辅助套餐加£1695

油耗和续航里程：声称经济性29.4英里油箱66升测试平均28.1英里测试最佳31.2英里测试最差20.1英里现实世界里程408英里

技术亮点：0- 62 mph 4.2秒最高速度155 mph发动机6缸串联，2999 cc，双涡轮增压，汽油，加48 V ISGMax功率443 bHP，5800- 8100转/分钟最大扭矩413磅英尺，2200- 2500转/分钟变速箱9-spd自动，4 WDDBoot容量240升车轮9.5Jx20 in（f），11.0Jx20 in（r），合金轮胎265/35 R20（f）、295/30 R20（r）、米其林Pilot Sport S5路缘重量2000公斤

服务和运营成本：合同租用率£ 1145 pcmCO 2217克/公里服务成本无其他成本新轮胎£ 322.87燃油成本£ 672.67运行成本（含燃油）£ 995.09每英里成本34便士故障无

回到顶部

Mark是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他曾在Autocar担任多个职务，包括新闻编辑，副编辑，数字编辑和他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任编辑。

在这个职位上，他负责监督Autocar在印刷杂志、autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道以及我们最近推出的Autocar Business上的所有内容。马克定期采访汽车行业的全球顶级高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，并在世界各地的展览和活动中与他们会面。

Mark是年度汽车陪审员，这是一项享有盛誉的年度奖项，Autocar是其主要赞助商之一。他曾在BBC等媒体上露面，并为包括《什么车？》在内的节目做出了贡献。Move ElectricandPistonheads，并为《太阳报》撰写专栏。