如果您想攀登每一座山，渡过每一条溪流，那么合适的翻滚四轮驱动正是您所需要的。
最好的4x 4和越野SUV都是真正有能力的堵泥机器，旨在应对会让山羊三思而后行的地形。
但哪个是最好的？4x 4越野赛的选择并不简单，因为有些人将越野性能置于首位，而越野赛是完美的全能选手--在巨石上弹跳，就像他们在沥青上撕裂一样快乐。
那是在你开始陷入（隐喻性地，而不是字面上）有关转折角度、涉水深度和轴关节的细节之前，更不用说锁定变速器和低范围齿轮比了。
在我们看来，没有比路虎卫士更适合这项工作的汽车了，它可以真正轻松且相对舒适地应对越野驾驶。
然而，无论您的越野爱好者想要或需要什么，我们的十大地形平整器中都有一些东西应该适合您的要求和预算。
吉普车精心保留了深受喜爱的设计--其圆形前灯、著名的七板条格栅和严格的几何形状与二战中首次部署的原版Willys MB吉普车仍然可以辨认--这只是吸引力的一部分。
内饰空间宽敞，价格比您想象的要便宜，而且做工也很稀疏，这与汽车小型发动机的效率提高和更好的道路交通方式齐头并进（请注意，一切都是相对的）。
当然，牧马人仍然在人迹罕至的赛道上表现出色，尤其是三门Rubicon内饰，其梯子车架、锁止式变速器、多节轮胎、专门的铰接轴、车身底部支撑以及出色的接近和出发角统计数据。
它只是不会像路虎卫士那样每天生活得那么好，因此它的排名第二。这在一定程度上要归功于其在路上的举止，这些举止远不如其英国竞争对手健康，操控准确性要差得多，驾驶更加活跃，“精致”程度也更高。尽管如此，如果你是得心应手的一个汽车，你可以删除牧马人的屋顶一些风在头发的刺激。
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另一个偶像，它在历史上一直是澳大利亚内陆地区首选的主力，在那里，崩溃是行不通的。这是一款老式越野车，车身结构为框架，各部门都有大量数量。对于牵引、涉水和低比率、研磨驾驶在真正荒凉的地面上行驶，陆地巡洋舰得分非常高。基本规格版本确实价格实惠，而顶级规格汽车则提供打包的设备名册和最多七人的座位。
它可能拥有复杂的悬挂系统，但不要指望它能像奥迪或梅赛德斯-奔驰的硬壳SUV一样行驶和操控。它是一只不同的野兽：在高速公路上不那么复杂，但在另一个联赛中，你可能真正需要这样的汽车，它以机械可靠性和坚不可摧的坚固性而闻名，受到了每一位竞争对手的高度重视。
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最好的越野运动员往往会留下来。牧马人和陆地巡洋舰都已经在我们身边使用了几十年，G-Wagen也是如此（技术上现在是G-Class，但请原谅我们的怀旧之情）。
这款梅赛德斯最近收到了更新，但在下面，您仍然会发现梯子框架底盘，尽管前悬架现在完全独立，整个设置部分由AMG开发。
其结果是，汽车具有三个锁止差异、提高的离地间隙和与以前相同的巨大越野能力;但现在它也是一款可以预测地处理，有时甚至在路上非常愉快的汽车。
然而，梅赛德斯在时代细节上也表现得很可爱，因此G保留了旧车传统的带有按钮锁的门把手，而挂钩本身也是相似的--这意味着车门关闭时会以同样复古的“咔嗒声”。
我们选择的是G400 d中的奶油色直六柴油，尽管也有可能获得一辆全功能的梅赛德斯-AMG G63，配备双涡轮增压汽油V8，功率为603马力，假设您有英超足球运动员的预算可花，并且不介意吸引注意力--并非所有的都是积极的。
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你可能想知道为什么第五代路虎发现不坐在这个名单上更高，即使考虑到上述汽车的口径。从总体上看，这是一款非常出色的越野车，但它与出色的道路礼仪相匹配，是一款其他车型无法与之竞争的全方位车型。无论发现号去哪里，它都带着平静的保证。
然而，当情况变得非常艰难时，它并不像某些汽车那么坚韧、坚韧或坚韧。也就是说，很少有人能在崎岖的道路上轻松、无压力地驾驶：该品牌先进的地形响应系统可以完成大部分艰苦工作，这意味着您需要做的就是驾驶迪斯科上山下山。事实上，使用进度控制功能后，您需要做的就是转向，而该系统的工作原理就像越野巡航控制一样，可以保持您的速度准确地达到解决困难的目标。
2021年车型年的改版带来了汽油和柴油两种新的六缸发动机，以及更新的悬挂系统和一些新的内饰功能。在我们看来，它还使一款讨人喜欢且功能非常广泛的汽车保持在很高的水平-尽管对七个座位的需求意味着没有空间容纳提供插电式混合动力版本所需的电池和电机。这种吸引力也在蔓延：在展厅缓慢起步之后，Discovery开始像热蛋糕一样畅销，因为买家们喜欢它将奢华、精致、空间和越野天赋融为一体。
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在征服荒野方面，《掷弹兵》是最好的，其能力大致与英国经典的能力相媲美，而英国经典显然影响了其设计。
为了与传统的4x 4机械理念保持一致，Ineos配备了青少年车架底盘和一对活轴。但除此之外，它还添加了复杂的BMW发动机（可选择3.0升六缸汽油或柴油机组）、采埃孚八速自动变速箱和Tremac双范围变速箱，以提供适当的岩石爬行能力。
考虑到离地间隙略低于260毫米，三个差异锁以及35.9度的接近和偏离角，掷弹兵在崎岖的环境中就像您所期望的那样势不可挡，在它的摩擦和挑战性的陆地时几乎没有出汗。
越野能力和严肃的实用性支撑了这款汽车的特色，但英力士也有更柔和的一面。它的内部空间宽敞，融合了深思熟虑的易用性和足够的奢华，足以吸引高级徽章旅，而我们在路上的有限品尝者展示了一款在精神上更接近梅赛德斯G-Wagon的机器，而不是最新的Defender：功能强大且易于驾驶，但缺乏动态抛光和精致，无法在柏油路上真正自在。
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最初的Ranger Raptor是一个混合体，配备了杂草般的2.0升柴油机，无法与底盘的才华相媲美，而底盘会欺骗你，让你以为自己可以参加达喀尔拉力赛的舞台。令人高兴的是，新版本保留了其前身的高速越野能力，但现在它以288马力涡轮增压3.0升V6的形式增加了一点力量。
事实上，这使得猛禽在路上变得轻快而不是快速。不过，它的冲击力足以让更多沉睡的运动轿车感到惊讶，而罗尔蒂尔发动机的音符比老式的四罐柴油机的无人机更悦耳。请注意，这仍然是一辆大型汽车，而且配备了厚实的越野轮胎和长行程悬挂系统，它缺乏你通常期望的更快的蓝色椭圆形车型的精确性、平衡性和对沥青的抓地力。10速自动“盒子”在留给自己的设备时可能会有点优柔寡断。
与以前一样，福特升级后的悬挂系统最耀眼，它配备了巧妙的电子控制福克斯“Live Valve”自适应减震器，有助于平滑车轮下滚动的任何地形。在道路上，这意味着一次灵活且可控的行驶，而在崎岖的道路上，护林员可以以速度应对崎岖和撕裂的地形，这可能会让传统的4x 4在路线尽头被卷入行李袋中。
这仍然是一个小众选择，您需要进入废弃的采石场或砾石拉力赛舞台才能真正释放Raptor的真正潜力。但这并不能阻止我们想要一个。
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铃木将Jimny营销为世界上唯一一款轻量级越野车，这一切都是真实的，令人耳目一新。该车重量略高于1100公斤，但采用梯架底盘，两端均为刚性轴悬挂，并配备低比四轮驱动变速箱。
这件事在粗糙的情况下确实有效，正如我们通过对丰田陆地巡洋舰的双重测试所证明的那样。事实上，由于悬垂很小，它的接近角度、转折角度和出发角度都优于吉普牧马人，这是相当了不起的;而且如此小和轻使它在泥土和砾石上出奇地灵活，并且易于操作。
我们保证，您也会爱上Jimny ' s kei汽车的外观。这也很好，因为它的自然吸气1.5升汽油发动机不是特别经济，它的后备箱很小，它的道路礼仪只比惨淡高一两个等级，当你需要匆忙停车时，它可能会特别令人震惊。
如果说有缺点的话，那就是铃木英国公司因其与收紧的排放法不相容而于2020年撤回了Jimny的销售，并选择了商业版本。这意味着日本机器现在是严格的双座机器（尽管后备箱空间大幅增加），因此它不适合寻找紧凑型越野车的家庭。
然而，考虑到大多数Jimnys都是作为有趣的中转站购买的，这种分类的变化对许多车主来说应该不会是太大问题，而需要在最难到达的地点接触客户的水管工、电工和送货司机现在知道在哪里寻找下一辆货车。
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这是一款全尺寸、随时随地的越野车，适合注重价值的买家。KGM（原名Ssangyong）Rexton并不总是像现在这样看起来整洁，但它一直是一辆像样的4x 4。在这款最新版本中，您拥有七个座椅、梯架结构、可锁定机械四轮驱动（低挡）、电子下坡控制和201 bph、2.2升柴油发动机。所有这些的价格，在两种可用的装饰中较便宜的一种中，可以以“3”开头。
这辆车的性能比行驶时更好--它的梯子框架底盘让它在路上遇到肿块和颠簸时感觉有点粗糙--但对于大型汽车来说，它的操控性可以接受，而且它的发动机和变速箱也表现不错。
对于严重的泥浆堵塞来说，Rexton的固定高度钢卷悬挂，以及在某些情况下仅略高于20度的间隙角，并不是世界一流的。但如果你必须穿越的主要是铁轨和田野，并且你想要一种大的、具有成本效益的方式来穿越它们，那么雷克斯顿可能值得研究。
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为了在紧张的预算下避开人迹罕至的道路，达契亚·除尘器仍然受到了一些打击。它不像以前那么便宜（现在没有全轮驱动入门级Access版本），但无论车型如何，它仍然在发挥价值。如今，您很难以同样的价格购买类似指定的超级迷你。
就越野装备而言，Duster的规格不像列表中的其他装备那么全面，但您可以获得足够的装备来自信地应对荒野。
特技四轮驱动系统允许您为道路选择前轮驱动，而自动模式在检测到车轮旋转时会迅速接合后桥；锁定模式将扭矩分配设置为50/50，以实现最佳的越野牵引力。还有一个较短的第一档，用于攀登陡峭的斜坡，以及用于爬下另一边的坡道控制装置。
然而，Duster最好的越野属性是良好的地面净空和相对较低的路缘重量，这使得它能够踮起脚尖越过一些可能会击沉重量级竞争对手的障碍。
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詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎可以做任何事情，包括发布第一次驾驶裁决，收集集体测试，制定功能，并随时更新Autocar.co.uk的最新新闻和评论。他还与《汽车》杂志备受尊敬的自由编辑马特·普赖尔共同主持了一些稀奇古怪的播客节目和偶尔的视频。
十多年来，詹姆斯一直在写关于汽车的文章，在这段时间里，他开过几乎所有的车，从不起眼的掀背车到最高性能的机器。他在另一本汽车周刊《汽车周刊》上开始了自己的汽车生涯，之后一步步晋升，并在该杂志的路测台工作了多年。之后，在2019年开始自由职业生涯之前，曾有一段时间为月刊Evo做过同样的工作。越少谈论他的荒野，大学毕业后卖手机和保险的岁月就越好。
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