几十年来，美国汽车行业一直在国内组装和全球采购的微妙平衡中蓬勃发展。这个余额变得更加昂贵。唐纳德·特朗普总统宣布对所有进口车辆征收25%的关税，同时宣布美国制造的汽车和卡车“绝对不征收关税”。问题在于，没有一辆汽车完全是在美国制造的，这意味着没有一辆汽车可以100%免受关税的影响。
在美国销售的新车中约有53%是在国内制造的。纸面上听起来不错。但这些车辆的数千个零部件中，许多都来自其他国家，通常在最终组装之前多次越境。新政策下的每个过境点都可能征收新的关税，从而增加每次旅行的成本。
美国制造，在其他地方的帮助下
总统特别助理兼首席副新闻秘书哈里森·菲尔兹最近澄清了这一范围：“25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、SUV、跨界车、小型货车、货车）和轻型卡车以及关键汽车零部件（发动机、变速箱、动力总成零部件和电气零部件），并在必要时扩大额外零部件的关税。”
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在实践中，这意味着汽车制造商需要彻底改革其整个生产和供应链才能完全规避关税--这是一项规模庞大、成本高昂的任务，甚至可能不可行。无论哪种方式，消费者都有望承担部分负担，无论是生产成本增加还是标价上涨。
《华尔街日报》最近分享了一段以2024款福特F-150为例的视频。它在密歇根州和密苏里州组装，但这是一项全球性的努力。轮胎来自韩国，合金车轮来自墨西哥，半轴来自加拿大--仅举几例。总共有二十多个国家为美国最畅销卡车的零部件组合做出了贡献。
据NBC新闻报道，美国主要品牌的美国制造汽车严重依赖复杂的全球供应链。金融服务公司Wedbush Securities全球技术研究主管丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，美国汽车行业中外国零部件的比例约为40%，并补充说“所有美国零部件的美国制造汽车是一个虚构的故事”。
一个活塞杆，六个过境点
当你沿着单一部分的道路前进时，全球的相互依赖就会变得更加明显。《华尔街日报》追踪了活塞杆的旅程--这算不上是最迷人的硬件--并揭示了事情到底有多复杂。
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它从密歇根州的生铝开始，然后前往安大略省进行铸造和预加工。然后返回美国进行精加工，前往墨西哥进行进一步加工，向北返回威斯康星州进行连接杆和环组装，最后返回密歇根州安装到发动机中。然后，该发动机被运往安大略省，最终放入运往美国或墨西哥的成品车辆中。
仅一个零部件就总共经历了六次国际过境，如果墨西哥和加拿大进行报复，可能会产生六次关税打击，并提醒人们，当政策一夜之间发生变化时，全球供应链可能会多么脆弱。
贴纸冲击来袭
据Cox Automotive和Barclays估计，仅由于墨西哥与加拿大边境口岸，该关税就可能使美国制造汽车的价格增加约3，000美元。再加上钢铁和铝关税400美元，加上额外的零部件特定关税或贸易伙伴报复的成本仍在变化，最终的数字可能会攀升更高。
关税的支持者认为，这将通过鼓励汽车制造商将更多的制造业带回国内来创造就业机会。但分析师认为，更大的转变可能是向自动化而不是招聘。在美国建造一座新工厂并不一定意味着更多的人类工作岗位，它可能只是意味着更多的机器人。
最重要的是，墨西哥-加拿大关税的暂时暂停和例外只会增加混乱。对于决定是否投资重新调整运营的制造商来说，缺乏一致性使得长期规划变得困难。关税现在可能已经到来，但没有人知道会持续多久--而且汽车行业也不会立即好转。
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