如果您想攀登每一座山，渡过每一条溪流，那么合适的翻滚四轮驱动正是您所需要的。
最好的4x 4和越野SUV都是真正有能力的堵泥机器，旨在应对会让山羊三思而后行的地形。
但哪个是最好的？4x 4越野赛的选择并不简单，因为有些人将越野性能置于首位，而越野赛是完美的全能选手--在巨石上弹跳，就像他们在沥青上撕裂一样快乐。
那是在你开始陷入（隐喻性地，而不是字面上）有关转折角度、涉水深度和轴关节的细节之前，更不用说锁定变速器和低范围齿轮比了。
在我们看来，没有比路虎卫士更适合这项工作的汽车了，它可以真正轻松且相对舒适地应对越野驾驶。
然而，无论您的越野爱好者想要或需要什么，我们的十大地形平整器中都有一些东西应该适合您的要求和预算。
吉普车精心保留了深受喜爱的设计--其圆形前灯、著名的七板条格栅和严格的几何形状与二战中首次部署的原版Willys MB吉普车仍然可以辨认--这只是吸引力的一部分。
内饰空间宽敞，价格比您想象的要便宜，而且做工也很稀疏，这与汽车小型发动机的效率提高和更好的道路交通方式齐头并进（请注意，一切都是相对的）。
当然，牧马人仍然在人迹罕至的赛道上表现出色，尤其是三门Rubicon内饰，其梯子车架、锁止式变速器、多节轮胎、专门的铰接轴、车身底部支撑以及出色的接近和出发角统计数据。
它只是不会像路虎卫士那样每天生活得那么好，因此它的排名第二。这在一定程度上要归功于其在路上的举止，这些举止远不如其英国竞争对手健康，操控准确性要差得多，驾驶更加活跃，“精致”程度也更高。尽管如此，如果你是得心应手的一个汽车，你可以删除牧马人的屋顶一些风在头发的刺激。
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另一个偶像，它在历史上一直是澳大利亚内陆地区首选的主力，在那里，崩溃是行不通的。这是一款老式越野车，车身结构为框架，各部门都有大量数量。对于牵引、涉水和低比率、研磨驾驶在真正荒凉的地面上行驶，陆地巡洋舰得分非常高。基本规格版本确实价格实惠，而顶级规格汽车则提供打包的设备名册和最多七人的座位。
它可能拥有复杂的悬挂系统，但不要指望它能像奥迪或梅赛德斯-奔驰的硬壳SUV一样行驶和操控。它是一只不同的野兽：在高速公路上不那么复杂，但在另一个联赛中，你可能真正需要这样的汽车，它以机械可靠性和坚不可摧的坚固性而闻名，受到了每一位竞争对手的高度重视。
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最好的越野运动员往往会留下来。牧马人和陆地巡洋舰都已经在我们身边使用了几十年，G-Wagen也是如此（技术上现在是G-Class，但请原谅我们的怀旧之情）。
这款梅赛德斯最近收到了更新，但在下面，您仍然会发现梯子框架底盘，尽管前悬架现在完全独立，整个设置部分由AMG开发。
其结果是，汽车具有三个锁止差异、提高的离地间隙和与以前相同的巨大越野能力;但现在它也是一款可以预测地处理，有时甚至在路上非常愉快的汽车。
然而，梅赛德斯-奔驰在车身细节上也很可爱，所以G保留了老款车传统的带按钮锁的门把手，而锁扣本身也是相似的--这意味着车门关闭时会发出同样的复古声。
我们的选择是G400d的奶油直六柴油车，尽管也有可能得到一辆全开的梅赛德斯-AMG G63，一辆双涡轮增压汽油V8发动机，功率为603马力，假设你有一个英超足球运动员的预算可以花，并且不介意吸引眼球--并不都是积极的。
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你可能会想，为什么第五代路虎发现者没有在这份榜单上排得更靠前，即使考虑到上面提到的汽车的口径。在宏伟的计划中，它是一辆非常有能力的越野车，但它与出色的道路礼仪相匹配，这是一项全面的一揽子计划，其他任何一家都可以与之竞争。无论发现号走到哪里，它都会以一种冷静的保证这样做。
然而，当情况变得非常艰难时，它并不像一些汽车那样坚韧、坚韧或坚韧。尽管如此，很少有人在崎岖的路面上驾驶起来如此轻松和无压力：该品牌先进的地形响应系统完成了大部分艰苦的工作，这意味着你所需要做的就是驾驶迪斯科上下坡。事实上，有了进度控制功能，你所需要做的就是转向，而系统的工作原理就像一个越野巡航控制系统，以保持你的速度准确地在点上处理粗糙的东西。
2021年车型年的翻新带来了耗油和耗油的新六缸发动机，以及最新的悬架和一些新鲜的内部特征。它还保持了一辆可爱和非常多功能的汽车在我们的估计-尽管需要七个座位意味着没有空间的电池和马达所需的插电式混合动力版本。它的吸引力也在蔓延：在展厅开局缓慢之后，Discovery开始像热蛋糕一样畅销，买家们对其令人信服的奢华、精致、空间和越野人才的结合情有独钟。
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在征服荒野方面，《掷弹兵》是最好的，它在粗略方面的能力与英国经典电影不相上下，而英国经典电影对其设计产生了如此明显的影响。
与传统的4x4机械理念保持一致，英力士采用了梯形车架底盘和一对活动车桥。但除此之外，它还增加了精密的宝马发动机(可选择3.0升六缸汽油或柴油发动机)、ZF八速自动变速箱和Tremac双程变速箱，以实现适当的爬行能力。
考虑到离地间隙只有260毫米，三个差动锁和35.9度的进出角是不可阻挡的，正如你所预期的那样，榴弹手在粗糙的环境中几乎没有像它的拼图和具有挑战性的陆地那样流汗。
越野能力和严肃的实用能力支撑了这款车的特点，但英力士也有柔和的一面。它的内部宽敞，将周到的易用性与足够的豪华相结合，足以吸引高端徽章车队，而我们的限量品尝师展示了一款在精神上更接近梅赛德斯G旅行车而不是最新的防御者的机器：能够和易于驾驶，但缺乏动态的抛光和精致，真正在沥青上感到宾至如归。
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最初的Ranger Raptor有点喜忧参半，一辆2.0升的杂草柴油车无法与底盘的天赋相匹配，底盘欺骗了你，让你认为你可以在达喀尔拉力赛阶段完成任务。令人高兴的是，新款保留了前一款车型的高速越野能力，但现在它的涡轮增压3.0升V6引擎略微增加了一些力量。
事实上，这使得猛禽在路上变得轻快而不是快速。不过，它的冲击力足以让更多沉睡的运动轿车感到惊讶，而罗尔蒂尔发动机的音符比老式的四罐柴油机的无人机更悦耳。请注意，这仍然是一辆大型汽车，而且配备了厚实的越野轮胎和长行程悬挂系统，它缺乏你通常期望的更快的蓝色椭圆形车型的精确性、平衡性和对沥青的抓地力。10速自动“盒子”在留给自己的设备时可能会有点优柔寡断。
与以前一样，福特升级后的悬挂系统最耀眼，它配备了巧妙的电子控制福克斯“Live Valve”自适应减震器，有助于平滑车轮下滚动的任何地形。在道路上，这意味着一次灵活且可控的行驶，而在崎岖的道路上，护林员可以以速度应对崎岖和撕裂的地形，这可能会让传统的4x 4在路线尽头被卷入行李袋中。
这仍然是一个小众选择，您需要进入废弃的采石场或砾石拉力赛舞台才能真正释放Raptor的真正潜力。但这并不能阻止我们想要一个。
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铃木将Jimny营销为世界上唯一一款轻量级越野车，这一切都是真实的，令人耳目一新。该车重量略高于1100公斤，但采用梯架底盘，两端均为刚性轴悬挂，并配备低比四轮驱动变速箱。
这件事在粗糙的情况下确实有效，正如我们通过对丰田陆地巡洋舰的双重测试所证明的那样。事实上，由于悬垂很小，它的接近角度、转折角度和出发角度都优于吉普牧马人，这是相当了不起的;而且如此小和轻使它在泥土和砾石上出奇地灵活，并且易于操作。
我们保证，您也会爱上Jimny ' s kei汽车的外观。这也很好，因为它的自然吸气1.5升汽油发动机不是特别经济，它的后备箱很小，它的道路礼仪只比惨淡高一两个等级，当你需要匆忙停车时，它可能会特别令人震惊。
如果说有缺点的话，那就是铃木英国公司因其与收紧的排放法不相容而于2020年撤回了Jimny的销售，并选择了商业版本。这意味着日本机器现在是严格的双座机器（尽管后备箱空间大幅增加），因此它不适合寻找紧凑型越野车的家庭。
然而，考虑到大多数Jimnys都是作为有趣的中转站购买的，这种分类的变化对许多车主来说应该不会是太大问题，而需要在最难到达的地点接触客户的水管工、电工和送货司机现在知道在哪里寻找下一辆货车。
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这是一款全尺寸、随时随地的越野车，适合注重价值的买家。KGM（原名Ssangyong）Rexton并不总是像现在这样看起来整洁，但它一直是一辆像样的4x 4。在这款最新版本中，您拥有七个座椅、梯架结构、可锁定机械四轮驱动（低挡）、电子下坡控制和201 bph、2.2升柴油发动机。所有这些的价格，在两种可用的装饰中较便宜的一种中，可以以“3”开头。
这辆车的性能比行驶时更好--它的梯子框架底盘让它在路上遇到肿块和颠簸时感觉有点粗糙--但对于大型汽车来说，它的操控性可以接受，而且它的发动机和变速箱也表现不错。
对于严重的泥浆堵塞来说，Rexton的固定高度钢卷悬挂，以及在某些情况下仅略高于20度的间隙角，并不是世界一流的。但如果你必须穿越的主要是铁轨和田野，并且你想要一种大的、具有成本效益的方式来穿越它们，那么雷克斯顿可能值得研究。
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购买带有What Car的SsangYong Rexton可以省钱？
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为了在紧张的预算下避开人迹罕至的道路，达契亚·除尘器仍然受到了一些打击。它不像以前那么便宜（现在没有全轮驱动入门级Access版本），但无论车型如何，它仍然在发挥价值。如今，您很难以同样的价格购买类似指定的超级迷你。
就越野装备而言，Duster的规格不像列表中的其他装备那么全面，但您可以获得足够的装备来自信地应对荒野。
技巧四轮驱动系统允许您选择前轮驱动用于道路，而自动模式在检测到车轮打滑时快速接合后桥;锁定模式将扭矩分配设置为50/50，以获得最佳越野牵引力。还有一个较短的第一档，用于攀登陡峭的斜坡，以及斜坡下降控制，用于从另一边爬行。
然而，Duster最好的越野属性是良好的离地间隙和相对较低的路缘重量，这使它能够蹑手蹑脚地越过一些会击沉重量级对手的障碍。
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詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎会涉足任何事情，包括发布首驱判决、收集团体测试、制定功能以及为Autocar.co.uk提供最新新闻和评论。他还与Autocar备受尊敬的特约编辑马特·普赖尔（Matt Prior）共同主持奇怪的播客和偶尔的视频。
十五多年来，詹姆斯一直在撰写有关汽车的文章，在此期间，他几乎驾驶过各种汽车，从简陋的掀背车到最高的高性能机器。他在另一本汽车周刊上开始了他的汽车职业生涯，后来晋升并花了多年时间经营该杂志的路试台。随后，在2019年开始自由职业生涯之前，他曾在每月标题evo上做过同样的工作。越少谈论他的荒野、大学毕业后卖手机和保险越好。
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