几十年来，美国汽车业一直依靠国内组装和全球采购之间的微妙平衡而蓬勃发展。这种平衡只是变得更加昂贵。美国总统唐纳德·特朗普宣布对所有进口汽车征收25%的关税，同时宣布美国制造的轿车和卡车将“绝对没有关税”。问题是，没有一辆汽车是完全在美国制造的，这意味着没有一辆汽车是100%免征关税的。
在美国销售的新车中，大约53%是在国内生产的。从纸面上看，这听起来不错。但这些汽车所需的数千个零部件中，有许多都来自其他国家，在最终组装之前往往会多次跨越边境。根据新政策，每个过境点都可能会收取新的关税，这会增加每次旅行的成本。
美国制造，来自其他地方的帮助很小
总统特别助理兼首席副新闻秘书哈里森·菲尔兹最近澄清了范围：“25%的关税将适用于进口乘用车(轿车、SUV、跨界车、小型货车、货车)和轻型卡车以及关键汽车零部件(发动机、变速器、动力总成零部件和电子零部件)，如有必要，还将扩大对更多零部件的关税。”
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在实践中，这意味着一家汽车制造商将需要彻底改革其整个生产和供应链，才能完全规避关税--这是一项规模庞大、成本高昂的任务，甚至可能是不可行的。无论是哪种方式，消费者都有望承担部分负担，无论是生产成本增加还是标价上涨。
《华尔街日报》最近分享了一段视频，以2024款福特F-150为例。它是在密歇根州和密苏里州组装的，但这是一项全球努力。轮胎来自韩国，合金车轮来自墨西哥，半轴来自加拿大--仅举几例。总共有20多个国家提供了美国最畅销卡车的零部件组合。
据NBC新闻报道，美国主要品牌的美国制造汽车严重依赖复杂的全球供应链。据金融服务公司韦德布什证券的全球科技研究主管丹·艾夫斯表示，美国汽车行业中外国零部件的比例约为40%，并补充说，“全是美国零部件的美国制造的汽车是一个虚构的故事”。
一个活塞杆，六个边境口岸
当你追随一个单一部分的道路时，这种全球相互依存变得更加明显。《华尔街日报》跟踪了活塞杆的行程，揭示了事情到底有多复杂。活塞杆算不上是最迷人的硬件。
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它从密歇根州的原铝开始，然后运往安大略省进行铸造和预加工。然后它返回美国完成加工，前往墨西哥进行进一步加工，然后向北摆动回到威斯康星州进行连杆和环的组装，最后回到密歇根州安装到发动机中。然后，发动机被运往安大略省，在那里，它最终被装进一辆开往美国或墨西哥的成品汽车。
仅一个零部件就有六个国际过境点，如果墨西哥和加拿大进行报复，可能会受到六次关税打击--这六次提醒人们，当政策一夜之间发生变化时，全球供应链可能会多么脆弱。
贴纸震撼来袭
根据考克斯汽车和巴克莱的估计，仅由于墨西哥和加拿大的边境口岸，关税就可能使一辆美国制造的汽车的价格增加约3000美元。再加上钢铁和铝关税带来的400美元，加上额外的特定零部件关税或贸易伙伴报复的成本仍在不断变化，最终的数字可能会更高。
关税的支持者认为，这将通过鼓励汽车制造商将更多的制造业带回国内来创造就业机会。但分析师认为，更大的转变可能是向自动化而不是招聘。在美国建造一座新工厂并不一定意味着更多的人类工作岗位，它可能只是意味着更多的机器人。
最重要的是，墨西哥-加拿大关税的暂时暂停和例外只会增加混乱。对于决定是否投资重新调整运营的制造商来说，缺乏一致性使得长期规划变得困难。关税现在可能已经到来，但没有人知道会持续多久--而且汽车行业也不会立即好转。
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