特斯拉最近一直占据新闻头条，这在很大程度上是因为它在欧洲和其他全球市场的销量暴跌。但问题是：陷入困境的不仅仅是埃隆·马斯克的电力帝国。Lancia正面临着自己的危机，2025年到目前为止，Lancia在欧洲的销售额下降了惊人的73%。这一急剧下滑清楚地表明，这个意大利品牌的所谓“重生”绝不会一帆风顺。
根据ACEA(欧洲汽车制造商协会)提供的欧盟、EFTA和英国地区的官方销售数据，兰西亚在2025年1月和2月仅售出2208辆，较去年同期的8098辆大幅下降。考虑到新一代Lancia Ypsilon超级迷你的推出，以及该品牌多年来首次向意大利以外扩张，这一下降尤为引人注目。
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相比之下，老款Lancia Ypsilon在13年后停产，去年前两个月的销量几乎是全新的闪亮车型的四倍。更糟糕的是，前者只在意大利上市，而新款Ypsilon已经扩展到法国、西班牙、比利时和荷兰等市场。这么大的降幅肯定会引发一些严重的问题。
兰西亚的价格标签问题
那么，为什么销售额会大幅下滑呢？嗯，最大的因素之一可能是新款Ypsilon的轻度混合动力和电动车型比非电动前身的定价更高-我们在北美的Stellantis品牌也看到了这一点。
对于一个在许多欧洲市场缺席了这么久的品牌来说，买家可能不愿为一款感觉有点…的汽车支付更多现金也就不足为奇了被忽视了。与久负盛名的超迷你品牌竞争也对兰西亚的情况没有确切的帮助。
自1985年首次亮相以来，Lancia Ypsilon已经售出了300多万辆。兰西亚希望在2025年底之前在欧洲各地开设70个新的展厅，以求反弹。这是否会为该品牌带来任何真正的吸引力还有待观察。Ypsilon最终将于2026年推出Gamma旗舰跨界车，随后将于2028年推出新版Delta掀背车。
其他赢家和输家
兰西亚并不是唯一一个在2025年开局不顺的人。除了蓝旗亚销量下降72.7%外，特斯拉的销量也大幅下滑，降幅为42.6%。其他销量显著下降的品牌包括Smart(-55.4%)、捷豹(-53.4%)和三菱(-35.4%)。与此同时，DS(-30.3%)、欧宝/沃克斯豪尔(-27.2%)和菲亚特(-26.9%)等Stellantis品牌都在苦苦挣扎。保时捷也不能幸免，今年下跌了23.2%。
另一方面，一些品牌显然正在经历一段时光。例如，阿尔卑斯的销售额大幅增长了137.8%，这在很大程度上要归功于A290GT热舱的推出。Cupra今年的表现也很好，增长了42.3%，售出了40,869辆，略低于Seat同期的42,212辆。
对于Stellantis来说，阿尔法·罗密欧是一个亮点，销量增长了29.6%，这主要要归功于Junior超小型SUV，它在短短两个月内就贡献了9,788辆销量。其他业绩良好的公司包括雷克萨斯(+32.2%)、上汽(+21.2%)和雷诺(+18.5%)。大众汽车的销量也出现了12%的健康增长，达到216,565辆。大众是目前唯一在欧盟、EFTA和英国地区拥有两位数市场份额的品牌，市场份额稳定在11.1%。
总体而言，大众集团在欧洲销量领先，销量为525,346辆，增长4.3%。紧随其后的是Stellantis，销量为310,091辆，下降了16.1%，雷诺集团(205,005辆/+8.2%)、现代集团(156,526辆/-5.5%)和丰田集团(151,589辆/-4.9%)跻身前五名。
欧洲人喜欢混合动力车和BEV
在动力总成方面，欧洲人显然正在拥抱电气化。2025年前两个月，混合动力汽车销量大幅跃升，售出687，709辆，增长17.6%。电动汽车也延续了上升轨迹，售出330，584辆，增长了31.4%。
与此同时，更多传统汽油动力汽车大幅下滑，销量下降21.9%，至562，513辆。柴油车的表现也好不到哪里去，下降了27.5%，仅为172，758辆。
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