大众旗下的西雅特集团警告称，欧盟对中国制造的电动汽车征收新进口关税的影响可能迫使其停止生产伊比沙岛和阿罗纳，并“开始裁员”，试图挽回严重损失并平衡其销售组合。
这家西班牙汽车制造商目前在中国生产GB 47,000 Tavascan SUV，自2024年10月以来一直在吸收欧盟征收的20.7%的额外进口税(在之前10%的基础上)。
这些关税是为了打击政府补贴的中国品牌，以压低欧洲汽车制造商的价格。
然而，在接受Autocar采访时，首席执行官韦恩·格里菲斯表示，关税“不会保护欧洲或西班牙”，相反，“会损害我们”，他提到了关税对该公司实现越来越严格的排放目标的能力的影响。
他警告说，销售损失和巨额罚款的财务后果可能导致Seat不得不减少员工和ICE的汽车阵容。
格里菲斯说：“这可能会让我们陷入不得不解雇员工的境地。我们现在是在支付关税，而不是客户，我们不能继续这样做。
如果不取消关税，“我们将不得不停止制造伊比沙岛和阿罗纳座椅”，并“减少内燃车[生产]”，以平衡该公司的销售组合。
格里菲斯没有证实停工是永久性的还是暂时性的。2024年12月，Seat承诺今年大幅更新Ibiza和Aronalater，并为它们提供混合动力。
格里菲斯说，欧洲立法者听到了这一威胁。他们明白这是一种影响。因此，他们有理解的意愿。
现在我们试图在一个复杂的立法框架中找到解决方案，因为这件事影响到每个人和所有制造商。这就是我们目前正在努力解决的问题。你可以使用不同的机制来尝试并获得更好的解决方案。
他提到了特斯拉，该公司设法将中国制造的电动汽车的关税降至7.8%。
格里菲斯说：“我们正在与欧盟委员会一起研究所有选择。好消息是，我们得到了西班牙政府的支持，以找到解决方案。”
当被问及希望达成什么样的解决方案时，他回答说是“零”，并补充道：“虽然零不是零，但它是10%[原来的进口关税]。它一直是那个时候做所有决定的基础。
他总结道：“政策制定者需要理解的是，当我们做出决策时，制造商是关于技术、型号、平台和生产地点的长期决策。你不能从一天跳到另一天，所以你需要一些长期的可靠性。
而当你在比赛中开始更改比赛名称时，就很难进行比赛了。所以我认为我们需要在这一点上有一些确定性。
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Will是Autocar的新闻编辑。他的重点是设置Autocar的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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